A Índia e o Paquistão já estão a pagar um preço elevado por não comercializarem directamente. O encerramento do Estreito de Ormuz deu uma nova urgência ao comércio transfronteiriço e à cooperação energética. Tornou-se simplesmente impossível descartar velhos argumentos. A boa vontade global gerada pelas conversações de Islamabad deu ao Paquistão uma nova oportunidade para obter apoio internacional e iniciar negociações sobre a integração económica e energética regional e o comércio directo entre os países regionais.
81% das importações de petróleo do Paquistão passam por este estreito. A Índia depende do Golfo para obter 40% do seu petróleo e 80% do seu gás. Quando o tráfego diário de petroleiros caiu de 150 para três navios, ambas as economias perderam o acesso ao fornecimento de energia primária. Em ambos os países, os preços do petróleo dispararam, as contas de importação dispararam, as moedas depreciaram-se e os mercados bolsistas despencaram. O excedente da balança corrente do Paquistão, o primeiro em quase uma década, evaporou antes que houvesse tempo para comemorar.
As perturbações comerciais exacerbaram ainda mais o choque energético. As taxas de frete aumentaram mais de 90% e o seguro contra riscos de guerra atingiu US$ 1,2 milhão por viagem. Os 100 mil milhões de dólares anuais da Índia em exportações do Golfo e os têxteis, o arroz basmati e os produtos frescos do Paquistão enfrentam graves custos de reencaminhamento que funcionam como impostos directos sobre ambas as economias. O comércio informal entre a Índia e o Paquistão através do Dubai e de outros países já ultrapassa os 10 mil milhões de dólares anuais. O Banco Mundial estima o potencial bilateral em 37 mil milhões de dólares. Os dois países já comercializam. Eles estão apenas indiretamente se sobrecarregando para fazer isso.
O conflito prolongado ameaça um afluxo de milhares de milhões de pessoas e a migração de retorno em massa está a transformar um choque económico numa crise social. Uma ameaça que recebe menos atenção são os fertilizantes. O Golfo fornece quase metade do comércio mundial de ureia e o encerramento do estreito aumentará os preços e, simultaneamente, interromperá a produção interna em ambos os países. Ambos os países têm milhões de trabalhadores no Golfo, cujas remessas apoiam igualmente as famílias rurais e os balanços nacionais. De Kerala a Kohat, existem 9 milhões de indianos e 5 milhões de paquistaneses.
A interdependência comercial cria estabilidade política ao tornar os conflitos caros.
Esta crise irá exacerbar as tensões climáticas já existentes. As inundações de 2025, causadas por uma onda de calor recorde e uma monção invulgarmente intensa, afectaram 6,9 milhões de pessoas e submergiram 1,3 milhões de hectares (3,2 metros de acres) de terras agrícolas no estado de Punjab. Os agricultores indianos já enfrentavam chuvas irregulares antes da chegada do choque dos fertilizantes. Holmes enfatizou os sistemas de estresse. A segurança alimentar em todo o subcontinente é também uma questão climática, energética e comercial que nenhum país consegue resolver sozinho.
Diversificação de custos: Ambos os países passaram décadas a diversificar o comércio um do outro, convencidos de que a interdependência se torna um risco em tempos de tensão. A crise de Ormuz mostrou que esta estratégia é ainda mais dispendiosa. O encaminhamento do comércio através de centros de terceiros e o pagamento de um prémio político pelo comércio indirecto expuseram ambas as economias aos mesmos obstáculos remotos. Alcançaram a vulnerabilidade que tentavam evitar, mas nada da estabilidade que a interdependência traz.
Os choques externos não respeitam a distância entre os dois países. Holmes não se importa se os dois países comercializam ou não. A única verdadeira cobertura é a infra-estrutura partilhada: rotas alternativas, fornecedores alternativos e o benefício mútuo de mantê-los abertos.
A objecção óbvia é que os laços políticos são demasiado prejudiciais para a integração económica. Merece uma resposta direta. A China e a Índia estão em guerra há décadas, disputando fronteiras e negociando em todos os conflitos. O comércio bilateral atingiu 127,71 mil milhões de dólares em 2025, quadruplicando em 10 anos. Nenhum dos lados confunde comércio com amizade. Ambos decidiram que a separação era mais cara que a interdependência. Essa é a Estrela do Norte aqui.
A história aponta na mesma direção. A interdependência comercial cria estabilidade política ao tornar os conflitos caros. O Gasoduto Transiberiano ligou os campos de gás soviéticos à Europa Ocidental no auge da Guerra Fria, superando as mesmas objecções levantadas hoje contra a TAPI e o gasoduto Irão-Paquistão. Os europeus seguiram em frente. O Gasoduto Árabe fez algo semelhante entre o Egipto, a Jordânia, a Síria e o Líbano. Esta lição é consistente. A infraestrutura é um componente da previsibilidade, e não o contrário.
O gasoduto Irão-Paquistão já foi construído no lado iraniano. O Paquistão enfrenta uma multa arbitral de 18 mil milhões de dólares por completar apenas 80 quilómetros do troço de 780 quilómetros. Se as sanções dos EUA forem levantadas, o seu fim criará uma actividade económica sustentada que impulsionará a indústria do Paquistão, reduzirá os custos de electricidade e estabilizará o país a partir de dentro. Um país com custos energéticos em queda é um vizinho mais estável do que aquele que oscila entre a redução de carga e os programas do FMI.
Quando expandimos para a Índia, torna-se ainda maior. O campo petrolífero de South Pars, no Irão, é o maior do mundo, localizado no cruzamento do Golfo Pérsico, do Mar Cáspio e da Ásia Central. Embora o gasoduto Irão-Paquistão-Índia ligasse as maiores reservas de gás do Médio Oriente ao maior mercado de energia do Sul da Ásia, as ligações existentes do Irão ao norte do Turquemenistão significam que a rota poderia eventualmente levar os abastecimentos da Ásia Central para leste, contornando o Afeganistão. O Paquistão recebe receitas de transporte. A Índia reduz a exposição ao Golfo; O Irão reintegrar-se-á na sociedade económica. Ninguém pode abandonar facilmente a infraestrutura da qual depende. É exatamente isso que importa.
TAPI completa o quadro de outra direção. 10 mil milhões de dólares, 33 mil milhões de metros cúbicos por ano, custos de transporte no Afeganistão de 500 milhões de dólares por ano, quatro vizinhos problemáticos ligados por dependências partilhadas. Juntos, os dois gasodutos fornecerão à região energia onshore, tanto do oeste como do norte, proporcionando um corredor através do qual o comércio de energias renováveis acabará por fluir. Além disso, pode haver razões estruturais para a cooperação dos rivais. É um investimento climático, é um investimento estratégico.
O CPEC já existe como um corredor de infra-estruturas China-Paquistão. A questão é se pode ser reinventado como um corredor de energia limpa que leve a energia renovável da China ao Paquistão e, eventualmente, à Índia, ligando o maior produtor mundial de energia solar à escassez de energia mais aguda da região. Infraestruturas desta escala geram benefícios comuns e acarretam custos devastadores para todos os países envolvidos.
A crise de Ormuz mostrou quão dispendiosa é realmente a separação económica. A resposta não é mais separação, mas sim uma integração mais profunda. Ou seja, uma infra-estrutura partilhada que proporcione a todos os países ao longo do corredor uma alternativa aos pontos de estrangulamento que não podem controlar individualmente. A integração económica não requer confiança política para começar. Ajuda a gerar ao longo do tempo.
O autor é especialista em mudanças climáticas e desenvolvimento sustentável.
Publicado na madrugada de 23 de abril de 2026
