Huma Khattak, CEO da Atom Power e EV Technologies
O futuro da energia está intimamente ligado a baterias eficientes para bicicletas elétricas e veículos elétricos (EVs), bem como a bancos de energia solar domésticos e comerciais. Uma grande virada de jogo são as baterias de íon de lítio (Li-ion), que devem substituir as baterias de chumbo-ácido úmidas e secas.
A procura de baterias no Paquistão é baixa, mas à medida que os veículos eléctricos, a produção de energia solar e a utilização da rede se tornam mais generalizados, a procura total em cada sector poderá aumentar para dezenas de GWh durante a próxima década.
No entanto, o ecossistema de iões de lítio do Paquistão é atualmente estruturalmente superficial, com um valor acrescentado interno inferior a 20% e uma forte dependência das importações. Embora existam muitos montadores de baterias no Japão, a maioria das baterias usadas em bicicletas elétricas e EVs são importadas.
Enquanto isso, um membro do grupo, Wavetech, por meio de suas subsidiárias EV Technologies e Atom Power, planeja começar a montar células de bateria de íons de lítio em Karachi dentro de seis meses. “Sem um ecossistema de baterias forte, não podemos dimensionar de forma sustentável a adoção de veículos elétricos”, disse Huma Khattak, CEO da Atom Power e EV Technologies.
“Se não localizarmos, existe o risco de que a nossa dependência das importações de petróleo seja substituída pela nossa dependência das importações de baterias.”
Ele acrescentou que a Atom Power também está trabalhando para apoiar as extensas necessidades de baterias e armazenamento de energia do Paquistão. “Sem localização, existe o risco de que a dependência das importações de petróleo seja substituída pela dependência das importações de baterias. Após a introdução da produção de baterias de iões de lítio, o próximo passo é a localização gradual das matérias-primas das baterias e o processamento a montante.”
Khattak disse que o Paquistão precisa se concentrar em sistemas de armazenamento de energia em baterias para apoiar a crescente demanda de energia solar, rede e aplicações industriais. A quantidade de importações de baterias de iões de lítio no Paquistão aumentou de aproximadamente 1,25 GWh em 2024 para 2,5-3,0 GWh em 2025. Olhando para o futuro, espera-se que a procura agregada aumente rapidamente durante a próxima década. Este crescimento está a ser impulsionado pela mobilidade eléctrica, pelo armazenamento ligado à energia solar e pela necessidade de energia de reserva fiável.
Ao mesmo tempo, os custos globais das baterias caíram significativamente de mais de 700 dólares por kWh em 2015 para aproximadamente 140 dólares por kWh em 2024, aumentando a probabilidade de implantação. Existe agora uma pressão clara por parte dos governos para garantir que esta procura se reflecte na capacidade industrial local, em vez de continuar a depender das importações.
Infelizmente, a falta de política leva à falta de padronização, o que muitas vezes leva a acidentes e à perda de confiança do consumidor no produto. Atualmente não existe uma política formal para baterias de iões de lítio e, sem normas adequadas, existe o risco de entrada no mercado de produtos de baixa qualidade, especialmente para baterias onde a segurança depende da qualidade das células, da gestão térmica e da integração do sistema.
Para além da política, uma lacuna importante na normalização no Paquistão é a falta de uma infra-estrutura local robusta de testes e certificação. “Precisamos de um laboratório credenciado no país para testar a segurança e o desempenho das baterias, certificar os produtos de acordo com os padrões internacionais e servir como uma fonte confiável e independente para avaliar a qualidade”, disse Hatak, acrescentando que sem isso, a fiscalização seria difícil e o mercado corre o risco de ser impulsionado pelo preço e não pela segurança.
O governo paquistanês também está tentando popularizar as bicicletas elétricas, e a acessibilidade e os custos operacionais são muito mais importantes para os usuários do que os recursos premium. As motocicletas são usadas principalmente no Paquistão porque são acessíveis, confiáveis e econômicas de dirigir.
“As bicicletas eléctricas têm de competir com base em fundamentos semelhantes. Os fabricantes de bicicletas eléctricas precisam de se concentrar não apenas na tecnologia, mas também em tornar a mobilidade eléctrica economicamente viável para os utilizadores”, sublinhou Khattak.
As bicicletas elétricas têm custos de funcionamento significativamente mais baixos e requerem manutenção mínima porque têm menos peças móveis, mas os principais desafios são o custo inicial e a confiança do cliente. Os avanços na tecnologia tornaram mais fácil carregar bicicletas elétricas sem a necessidade de uma extensa infraestrutura pública de carregamento. No entanto, a longo prazo, a solução será provavelmente uma combinação de carregamento doméstico e no local de trabalho, pontos de carregamento distribuídos e um modelo de troca de baterias para utilizadores comerciais.
A direcção que o governo está a tomar também apoia a substituição de baterias e a integração em infra-estruturas urbanas, o que se adapta bem aos padrões de utilização locais. No entanto, à medida que a utilização de baterias de iões de lítio continua a aumentar, precisamos de planear a importante questão da eliminação adequada das baterias usadas.
As baterias de íon-lítio têm um ciclo de vida de 6 a 10 anos e deverão começar a expirar em massa por volta de 2029 no Paquistão. As futuras políticas de baterias precisam de incluir a recolha sistemática e a utilização secundária ou mecanismos de reciclagem para evitar que o país se torne uma confusão de baterias de iões de lítio expiradas. Isto poderia ajudar na recuperação de materiais valiosos e em novos setores industriais centrados na reciclagem e na refabricação.
Ao mesmo tempo, está em curso um trabalho significativo em todo o mundo sobre tecnologias de baterias da próxima geração, tais como baterias de iões de sódio e baterias de estado sólido. No entanto, é provável que o ião-lítio continue a dominar a curto e médio prazo, especialmente para aplicações de mobilidade.
Publicado no Business and Finance Weekly Dawn em 4 de maio de 2026
