KARACHI: Ativistas de direitos humanos e representantes comunitários apelaram ao governo para que anunciasse um plano abrangente de reassentamento antes de realizar despejos e demolições relacionados com o projeto de expansão ferroviária da Linha Principal Karachi-Peshawar (ML-1), alertando que a aplicação do princípio do direito de passagem ferroviário (ROW) não deve tornar-se uma desculpa para adquirir terras excedentárias de famílias pobres que vivem ao longo das vias férreas.
O projeto ML-1 é considerado um divisor de águas, pois visa atualizar e modernizar infraestruturas essenciais para melhorar a conectividade de carga e passageiros de Karachi a Peshawar. Os trabalhos no projeto estão programados para começar no porto de Karachi em julho de 2026.
A questão foi destacada numa conferência de imprensa no Clube de Imprensa de Karachi na terça-feira, onde o Comité de Acção das Pessoas Afectadas do ML-1 também apelou a um levantamento físico dos assentamentos ao longo da faixa de domínio ferroviário, publicação de mapas identificando as áreas afectadas, definição clara do ROW da ferrovia, lista transparente das famílias afectadas e avaliação do impacto ambiental do projecto.
Zahid Farooq, do Centro de Recursos Urbanos, disse aos jornalistas que é responsabilidade constitucional do Estado fornecer instalações habitacionais a todos os seus cidadãos. No entanto, devido ao fracasso da política habitacional do governo, surgiram bairros de lata em todas as principais cidades do Paquistão, incluindo Kutch Abadis, ao longo da zona ferroviária.
Grupos de defesa dos direitos humanos temem que as pessoas que vivem em Kutch Abadis sejam despejadas à força, usando o direito de passagem dos caminhos-de-ferro como desculpa. Solicitação de levantamento físico da aldeia e avaliação de impacto ambiental do projeto
Ele disse que em 1987, a Lei Sindh Katch Abadi foi aprovada pela assembleia provincial, que estabeleceu a Autoridade Sindh Katch Abadi, que dá título aos assentamentos de favelas. No entanto, esses assentamentos continuam sob ameaça de demolição.
Em relação ao ML-1, disse que o ROW do caminhão está operacional e não há obstruções no seu interior neste momento. No entanto, ele alertou que ao longo de ambos os lados da linha ferroviária, a Pakistan Railways poderia adquirir terrenos excedentes e despejar pessoas sob o pretexto de terrenos ferroviários sem demarcar claramente os limites de segurança.
Ele explicou que Karachi tem áreas residenciais sofisticadas e relativamente luxuosas, praças comerciais, bombas de gasolina e parques industriais ao longo de 80 por cento dos lados da linha ferroviária, com distâncias que variam de 20 pés a 60 pés da linha ferroviária. Apenas 20% da área é composta por favelas, localizadas aproximadamente à mesma distância umas das outras. No entanto, nesta área de 20%, a Pakistan Railways está a tentar adquirir mais terrenos em nome da ROW.
Sobre esta questão, Nasir Mansour, da Federação Sindical Nacional, disse que as políticas do país têm sido historicamente anti-pobreza e consistentemente moldadas em favor das elites. Ele enfatizou a necessidade da solidariedade da classe trabalhadora, dizendo que os afetados devem se unir para proteger os seus direitos e estar prontos para resistir ao que chamou de “atos injustos” por parte do Estado, se necessário.
Da mesma forma, o Vice-Presidente da Comissão dos Direitos Humanos do Paquistão, Qazi Hizer, sublinhou que todas as comunidades potencialmente afectadas devem ser mantidas confidenciais, informadas e incluídas de forma significativa em todas as fases da tomada de decisões relativas às intervenções relacionadas com o desenvolvimento.
A este respeito, uma declaração emitida pelo Comité de Acção para as Vítimas do ML-1 afirmou que o desenvolvimento não deve ocorrer à custa da deslocação forçada. O comitê disse que a pesquisa com drones do governo foi insuficiente e pediu uma pesquisa no local das aldeias ao longo da ferrovia. Apelou também a uma definição clara e uniforme do ROW ferroviário, bem como à publicação de mapas que identificassem as áreas afetadas. Também apelou à publicação de uma lista transparente das famílias afectadas, de uma avaliação do impacto ambiental do projecto e de um plano abrangente de reassentamento.
Genia Shaukat do Fórum de Conhecimento do Paquistão, Mahboob Elahi, presidente do Comitê de Ação das Vítimas do ML-1, e Haji Khan Badshah, presidente da Aliança Paquistanesa da Divisão Kutch Abadis Karachi, também falaram.
Publicado na madrugada de 20 de maio de 2026
