Apesar da guerra em curso entre Israel, o Irão e os EUA desde 28 de fevereiro de 2026, os consumidores permaneceram positivos em relação aos carros novos, com os saldos dos empréstimos automóveis a aumentar durante 17 meses consecutivos para 3,595 mil milhões de rupias no final de abril de 2026, contra 345,340 milhões de rupias em março.
No entanto, esta recuperação ainda fica aquém dos 368 mil milhões de rúpias arrecadados no seu pico em Junho de 2022, quando as vendas anuais rondaram as 240.000 unidades.
As baixas taxas de juro continuam a desempenhar um papel vital na atração de compradores para financiamento barato, seguidas por vários pacotes de financiamento automóvel acessível de montadoras e bancos privados. A restante procura foi impulsionada pelo aumento dos preços da gasolina, o que levou as pessoas a comprar veículos eléctricos em grandes quantidades e em diversas categorias.
O volume de vendas de automóveis de passageiros, vans, picapes e veículos utilitários esportivos em abril de 2026 foi de 22.015 unidades, um aumento de 107% ano a ano (ano a ano) e aumento de 42% mês a mês, e o volume de vendas acumulado no ano fiscal de 2026 foi de 166.044 unidades, um aumento de 49% ano a ano.
“Dado o tamanho do mercado e a disponibilidade de divisas, o Paquistão ainda tem os limites e condições de empréstimo mais baixos de toda a Ásia.”
As importações de kits completos e semi-desmontados (CKD/SKD) por montadoras locais aumentaram de US$ 170 milhões em março para US$ 221 milhões em abril, elevando o valor das importações no exercício 10MF26 para US$ 1,69 bilhão, um aumento de 107% em relação ao ano anterior, sugerindo uma perspectiva positiva de vendas nos próximos meses.
Recentemente, o Banco do Estado aumentou a taxa de juro em 100 pontos base, de 10,5% para 11,5% em 27 de abril. Isto pode tornar o financiamento um pouco mais caro para os consumidores. A taxa de juros em junho de 2023 era de 22%. Ali Asghar Jamali, CEO da Indus Motor Company (IMC), acredita que um aumento de 1% nas taxas de juros terá pouco impacto no financiamento de automóveis.
Ele disse: “Considerando o tamanho do mercado e a disponibilidade de divisas, o Paquistão ainda tem os limites e condições de empréstimo mais baixos de toda a Ásia.”
Ele disse que enquanto os bancos no Paquistão oferecem empréstimos para automóveis de três anos de até 3 milhões de rupias, na Índia o prazo é de cinco anos e o limite é definido em 80 por cento do valor do carro. Na Tailândia, o período de financiamento é de sete anos com base em 90% do valor do carro, enquanto a Malásia tem um limite de financiamento de nove anos de 90% com base no valor do carro, acrescentou.
Samiullah Tariq, chefe de pesquisa e desenvolvimento da Pakistan-Kuwait Investment Company, concordou com a opinião de Jamali, dizendo: “Apesar do aumento de 1% nas taxas de juros, acho que ainda há espaço para financiamento”. Ele disse que as pessoas geralmente tendem a comprar modelos mais novos por causa de seus preços mais baixos e melhor economia de combustível.
Mohammad Sohail, CEO da Topline Securities, disse: “Dado o aumento nas vendas de automóveis, acreditamos que um aumento de 1% nas taxas de juros não terá um impacto significativo nos empréstimos para automóveis. Até agora, o aumento nas taxas de juros não afetou o mercado automóvel.”
Um montador disse que embora as regulamentações prudenciais do Banco do Estado para o financiamento automóvel continuem desfavoráveis, o aumento da inflação criou uma procura adicional por veículos com motores pequenos, especialmente o Suzuki Alto de 660 cc montado localmente.
No entanto, os revendedores autorizados têm uma visão diferente. Um revendedor explicou que é improvável que o financiamento de automóveis seja afetado nos próximos meses. Desde que o Banco do Estado aumentou as taxas de juro em 27 de abril de 2026, as reservas de automóveis com empréstimos bancários têm sido efetuadas normalmente.
Outro concessionário disse que o impacto a curto prazo de um aumento de 1% na taxa de juro poderia atrasar as compras, em vez de ter um grande impacto no financiamento automóvel. Atrasos também são geralmente esperados devido ao novo orçamento em julho e à nova política automotiva. Ele acrescentou que um aumento de 1% é mais do que provável um sinal de que o mercado está desacelerando.
“O maior obstáculo é o limite de financiamento de Rs 30.000 milhões. Uma vez levantado ou aumentado, esperamos que o financiamento aumente ainda mais”, disse ele.
Mashood Ali Khan, ex-presidente da Associação de Peças e Acessórios Automotivos do Paquistão (PAAPAM), disse que o financiamento de automóveis permanecerá quase estável nos próximos meses, apesar do aumento de 1% nas taxas de juros. Ele disse que um novo orçamento e uma nova política automobilística também estão chegando, o que poderá alterar impostos e taxas no setor automobilístico e afetar os preços de varejo dos carros.
Ele disse que o governo também está focado na promoção de veículos elétricos, especialmente veículos elétricos a bateria pura (BEVs), e na montagem local de veículos, onde as tarifas mudariam.
No entanto, o EF26 terminará com uma nota melhor para montadoras locais e fabricantes de peças em comparação com o EF25. Desde que os preços da gasolina aumentaram significativamente após a guerra no Médio Oriente, as pessoas correram para os carros eléctricos, especialmente os modelos de 660 a 1.000 cc, para poupar nos custos de transporte.
Para estimular a procura e facilitar as condições de financiamento, o primeiro projecto da Política de Fabrico Automóvel e de Componentes Automóvel para 2026-2031 aponta a necessidade de reintroduzir esquemas de financiamento automóvel específicos para veículos montados localmente que cumpram o nível de produção local, em cooperação com os bancos estatais.
O projecto de acordo estabelece que o período do contrato será alargado para sete anos, o pagamento inicial será reduzido para 15 por cento e a elegibilidade máxima de empréstimo para veículos fabricados localmente será de 10 milhões de rupias, acrescentando que a flexibilização será limitada a tractores, novos veículos energéticos e veículos abaixo de 1.800 cc durante o período da apólice e pode ser alargado a motores de maior capacidade, sujeitos à aprovação do comité de direcção da política.
O projecto afirmava ainda que os esquemas de financiamento de autocrédito liderados pelas montadoras poderiam ser encorajados para permitir que os consumidores comprassem veículos directamente através de financiamento apoiado pelo fabricante, reduzindo assim a dependência de canais de crédito apoiados pelo governo e isolando a procura de alterações nas taxas de juro directoras.
Publicado no Business and Finance Weekly Dawn em 25 de maio de 2026
