O mundo parece estar a familiarizar-se novamente com o papel mediador do Paquistão no alívio das tensões regionais e na prevenção da recessão global. A interrupção das principais rotas marítimas e o aumento dos riscos nos centros marítimos regionais estabelecidos estão a começar a desviar parte da atenção e do tráfego para os portos subutilizados do país. Os incentivos fiscais anunciados em Março apoiaram ainda mais o modesto aumento da actividade portuária regional.
Os operadores portuários e fontes do sector privado que acompanham as tendências recentes dizem que as reduções tarifárias de até 60 por cento e a introdução de descontos ligados ao volume estimularam as empresas de transporte marítimo e aumentaram o rendimento nos portos do Paquistão, estimulando os fluxos comerciais e melhorando o sector marítimo.
Embora ainda não estejam disponíveis dados concretos, a evidência anedótica indica um aumento significativo nas escalas de navios, devido ao aumento do número de navios atracados e ao aumento da procura de serviços auxiliares, como o reabastecimento.
O governo anunciou um pacote abrangente de incentivos financeiros com efeitos a partir de 18 de março de 2026 para fortalecer a competitividade regional dos portos. As medidas incluem descontos tarifários e de carga, particularmente descontos de até 60% nas taxas portuárias para navios que transportam pelo menos 50% de carga de transbordo e 50% de desconto nas taxas de carga molhada para grandes navios porta-contêineres nos portos de Karachi e Qasim.
“Tirar o máximo partido da costa do Paquistão requer um calado mais profundo, uma maior capacidade de atracação e armazenamento, e uma utilização sustentável dos recursos marinhos, juntamente com uma maior integração digital.”
O limite mínimo para transbordo foi reduzido para 7,5%, o desconto base aumentou para 20% e foram adicionados incentivos escalonados. Outras medidas incluem um desconto de 5% no transporte verde, concessão de 60% nas exportações de granéis sólidos, redução de 50% nas taxas de transbordo no Porto Qasim e aprovação de novos serviços de ferry que ligam o Paquistão ao Irão e aos países do Conselho de Cooperação do Golfo (CCG).
Os especialistas acreditam que medidas oportunas, reformas significativas e reforço da capacidade portuária acabarão por permitir ao Paquistão tirar partido das suas vantagens geográficas naturais.
Esta não é a primeira vez que o Paquistão se torna subitamente o centro das atenções globais. Após a invasão soviética do Afeganistão em 1979 e novamente após o 11 de Setembro de 2001, o país mudou rapidamente para uma trajectória estratégica ocidental. Em ambos os casos, as entradas de dólares estimularam ganhos de crescimento a curto prazo que se revelaram insustentáveis num contexto de políticas fracas e de estruturas políticas e económicas fracas.
Desta vez pode ser diferente. Esta relação amigável parece resultar da própria posição diplomática do Paquistão e não de choques externos, uma vez que o país já não está sob um regime militar directo como estava nas suas fases anteriores. Ainda assim, o resultado dependerá da capacidade dos líderes para transformar este momento em benefícios duradouros.
“O Paquistão, que tinha sido rotulado como perigoso e à beira do fracasso, ganhou agora reconhecimento como uma nação responsável e comprometida com a paz. Também abordou, pelo menos temporariamente, as preocupações de longa data do sector privado, que via a imagem do país como um grande impedimento ao investimento”, disse um analista sob condição de anonimato.
“Esforços e reformas sustentados empreendidos em estreita consulta com o sector privado podem levar o Paquistão a uma trajectória de crescimento mais sustentável”, acrescentou.
O contra-almirante aposentado da Autoridade Portuária de Qasim (PQA), Moazzam Ilyas, disse que os incentivos financeiros anunciados pelo governo já levaram a um aumento nas escalas de navios e nas atividades de transbordo, com o Porto de Qasim e o Porto de Karachi registrando maior rendimento. “Para aproveitar ao máximo a costa do Paquistão, é necessário aprofundar o calado, expandir a capacidade de atracação e armazenamento, o uso sustentável dos recursos marinhos, bem como fortalecer a integração digital. Sob a liderança do Ministro Marítimo Junaid Anwar Chaudhry, as autoridades portuárias também facilitaram o transbordo de carga na rota com destino ao CCG”, destacou.
Acrescentou que os portos do Paquistão demonstraram resiliência durante a recente turbulência no Golfo, mas serão necessárias mais melhorias nas infra-estruturas para fazer face a um aumento sustentado. “O potencial do Paquistão tem sido até agora limitado pela influência de centros concorrentes e companhias marítimas que favorecem rotas de transbordo estabelecidas no Sul da Ásia. No entanto, as melhorias no abastecimento, na digitalização e nos incentivos financeiros estão gradualmente a permitir que os portos do Paquistão desempenhem um papel regional mais forte”, acrescentou.
MH Lodhi, Diretor Geral da Monsoon Winds Maritime Services, concordou com a opinião do Presidente do PQA de que o pacote de incentivos de março já está proporcionando benefícios tangíveis.
Ele ressaltou que o Porto de Karachi registrou um aumento acentuado nos volumes de transbordo em março, movimentando cerca de 11.000 unidades equivalentes a vinte pés (TEUs), excedendo em muito os 8.300 TEUs movimentados em todo o ano de 2025. Companhias aéreas globais como Hapag-Lloyd e OOCL estão adicionando ou planejando escalas portuárias e estão mostrando tração antecipada. O Porto de Qasim também está experimentando um crescimento constante, apoiado por mais de 8.000 TEU de capacidade disponível e espaço adicional no pátio.
Mas Roddy advertiu que grande parte do aumento reflecte uma mudança temporária devido à turbulência no Golfo, e não à procura estrutural. Os volumes contínuos irão sobrecarregar os sistemas existentes devido ao espaço limitado nos pátios, lacunas na infra-estrutura, riscos de congestionamento, longos prazos de entrega e falta de integração fora da doca.
Ele descreveu isto como uma oportunidade estratégica para transformar os ganhos de curto prazo em crescimento sustentável, abordando os estrangulamentos e concorrendo com centros estabelecidos como o Dubai e Salalah. “Os incentivos funcionaram taticamente, mas são necessárias reformas estruturais e políticas mais profundas para se tornar um centro regional”, concluiu.
Muhammad Rajpah, diretor-gerente das Agências Gerais de Navegação, disse que, embora não haja dados concretos disponíveis, cada navio adicional gera aproximadamente US$ 50.000 a US$ 75.000 em taxas portuárias. “De acordo com relatos não confirmados, parece que cerca de 10 navios fizeram escala recentemente em três portos no Paquistão”, observou ele.
Ele enfatizou a necessidade de comercializar ativamente os portos do Paquistão para companhias marítimas internacionais. “A capacidade não é um constrangimento. O problema é que os rigorosos procedimentos aduaneiros, que estão agora a ser flexibilizados, e os pesados subsídios oferecidos pelos portos do Golfo dificultam a concorrência”, acrescentou.
Publicado no Business and Finance Weekly Dawn em 20 de abril de 2026
