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Os membros do Partido Trabalhista declararam que aumentar a capacidade da pista não é útil para a consecução do governo dos objetivos líquidos do governo e se opôs à extensão do aeroporto de Heathrow.
O primeiro -ministro Rachel Reeves sugeriu a possibilidade de o governo apoiar a terceira pista no aeroporto de Londres.
“Acho que o ponto de Rachel -é errado, o que conflita carifos e crescimento econômico. A calcinização é um crescimento futuro”, disse o ministro da Motokage, Barry Guardiner.
Ele disse à BBC Laura Quensberg que “companhias aéreas sustentáveis e crescimento econômico estão intimamente relacionados”, mas não comentaram “especulações” para o evento que acabaria por se formular.
Ele acrescentou que, se uma terceira pista fosse formada no aeroporto de Heathrow, o avião seria capaz de pousar em vez de dar a volta em Londres.
Espera -se que Leves faça um grande discurso nesta semana sobre medidas de estímulos econômicos nesta semana, pois o governo está tentando concentrar mensagens no crescimento.
No fim de semana passado, o governo anunciou planos para acelerar a permissão de regras de habitação e desenvolvimento comercial e de planejamento perto da estação ferroviária, paralelamente à redução das avaliações de impacto ambiental.
“O governo foi eleito com base em uma clara manifestade de que o crescimento é nossa principal prioridade”, disse Dan Tomingson, um defensor do governo do governo.
“Também ficamos claros para pagar muito esforço para alcançar a energia limpa até 2030”, disse ele.
Ele alegou que seria possível atingir a capacidade dos aeroportos e atingir metas de mudança climática ao mesmo tempo, e apontou que a inovação tecnológica, como aviões de combustível sustentável e aviões elétricos, “entrariam no caminho”.
Gardiner, membro do Comitê de Auditoria Ambiental do Congresso, argumentou que há um limite para alcançar a tecnologia.
Ele afirmou que os especialistas em clima concluíram que não há como alcançar as emissões reais de carbono zero sem restringir o departamento de aviação.
Os executivos trabalhistas, incluindo o primeiro -ministro Kia Starmar e o secretário Ed Milliband Energy, se opuseram ao plano de extensão do aeroporto de Heathrow no passado, mas o ar e as empresas concordaram consistentemente.
Na semana passada, Miriband foi perguntado se ele renunciaria se pudesse construir uma terceira pista no aeroporto de Heathrow, dizendo: “Não seja ridículo, não”.
A ativação do plano de expansão do aeroporto significa uma mudança de direção para alguns ministros, mas o prefeito de Londres Saddek Khan, que foi eleito para o terceiro mandato em 2024 em oposição à expansão do aeroporto de Londres, afirmou sua opinião. Não mudou “, ele sugeriu que qualquer plano era reduzir o ruído e reduzir as emissões de dióxido de carbono.
Atualmente, não há solicitação para a terceira pista no aeroporto de Heathrow, e o aeroporto encarregado do aeroporto precisava de uma “instrução clara” até o final de 2025 para prosseguir em dezembro.
O plano de expansão foi proposto em 2007 para consulta, e a terceira pista do aeroporto de Heathrow foi aprovada pela primeira vez pelo governo do Partido Trabalhista em 2009.
O plano foi abolido em 2010 pelo Partido Conservador e pelo Partido Liberal do Partido Democrata.
Seis anos depois, a administração de Teriza May recebeu uma passagem novamente para a terceira pista.
Em 2020, o tribunal de apelação decidiu que seria ilegal permitir a expansão, porque não levou em consideração a abordagem das mudanças climáticas. No entanto, isso foi posteriormente derrubado pela Suprema Corte.
