O Primeiro-Ministro Shehbaz Sharif tem razão ao identificar a mobilidade eléctrica como uma necessidade estratégica à luz do aumento dos preços da energia num contexto de crescente instabilidade na região. Mas a defesa da electrificação dos transportes vai muito além da crise actual. O futuro dos transportes está decisivamente eletrificado, não apenas na mobilidade urbana, mas também nos veículos de carga e nos sistemas ferroviários. As economias de todo o mundo estão a remodelar os seus ecossistemas de transporte, energia e industriais em torno desta mudança.
Para o Paquistão, um dos países mais vulneráveis do mundo às alterações climáticas, não existem alternativas viáveis. A electrificação dos transportes, combinada com energia mais limpa, oferece um caminho para simultaneamente reduzir as emissões, modernizar as infra-estruturas e melhorar a qualidade do ar urbano. No entanto, existe um abismo crescente entre as aspirações e a implementação. Quase cinco anos após o anúncio de metas ambiciosas de penetração de VE para 2030, o progresso continua lento, fragmentado e negligenciado em termos de políticas. A retórica ultrapassou a preparação.
A transição para a mobilidade eléctrica requer um quadro político coerente que crie um ecossistema completo, desde a infra-estrutura de carregamento e a preparação da rede até ao financiamento, regulamentação e incentivos industriais. Sem isso, a penetração dos VE permanecerá limitada. O argumento de que os VE irão reduzir significativamente a carga cambial do Paquistão também é apenas parcialmente válido. Embora menos importações de petróleo pudessem poupar dólares, estes ganhos serão compensados, a curto e médio prazo, pelo aumento das importações de automóveis, baterias e peças.
O verdadeiro benefício a longo prazo reside na localização. O Paquistão precisa de se estabelecer na cadeia de abastecimento global de VE, atraindo fabricantes chineses para dominarem a produção de baterias e VE. A integração da indústria nacional neste ecossistema pode reduzir custos, reduzir a dependência das importações, criar empregos e reanimar o sector das autopeças. Sem esta profundidade industrial, a electrificação corre o risco de se tornar mais uma mudança liderada pelas importações, em vez de uma oportunidade económica transformadora.
Há outro problema estrutural que não pode ser ignorado. Eletrificar os transportes sem tornar o setor energético mais ecológico corre o risco de minar os próprios benefícios ambientais que procura alcançar. Quando os VE são carregados com eletricidade gerada a partir de combustíveis fósseis importados, as emissões são substituídas em vez de eliminadas. Portanto, a transição para a mobilidade eléctrica deve prosseguir em paralelo com a rápida expansão da energia solar e eólica, apoiada por investimentos no armazenamento de baterias para fazer face à intermitência. Só esta transição combinada poderá reduzir significativamente as emissões e os encargos de importação de energia.
Publicado na madrugada de 8 de abril de 2026
