A produção britânica de automóveis e van no primeiro semestre deste ano atingiu seu nível mais baixo desde 1953, excluindo o fechamento da indústria em todo o Covid.
A produção de carros caiu 7,3% nos seis meses que antecederam junho, mas o fechamento da planta de Vauton Van de Vauhall ajudou a diminuir a produção de van em 45%.
A incerteza sobre as tarifas nos EUA, o segundo maior mercado da indústria do Reino Unido, significava que a produção foi adiada ou interrompida no primeiro semestre deste ano.
A SMMT disse que o governo “impulsionaria” a indústria, fornecendo veículos elétricos (VEs), enquanto os contratos tarifários dos EUA que estão em vigor desde então poderiam ajudar a confiar.
A SMMT recebeu o concessionário do EV, mas disse que o novo sistema não tinha clareza e foi introduzido sem consultar o setor.
O CEO da SMMT, Mike Hawes, disse que, embora seis meses de produção tenham sido “deprimentes”, ele esperava que o primeiro semestre deste ano fosse marcado como “Nadir” na indústria automotiva do Reino Unido.
Em 30 de maio, um contrato com os EUA foi anunciado para reduzir as tarifas em 30 de maio e o SMMT registrou um ligeiro aumento na produção de veículos em junho.
No entanto, o SMMT não espera retornar aos níveis de produção de 2021 de um milhão de veículos até o final da década.
Hawes acrescentou que a meta de 1,3 milhão de veículos por ano até 2035 é “ambições substanciais de onde estamos” e que “somos claramente necessários para participar da produção britânica, se não dois, se não pelo menos um”.
A produção de veículos elétricos aumentou 1,8% com veículos híbridos de bateria, híbrido e plug-in, representando mais de duas pessoas nos cinco veículos produzidos.
Na semana passada, o governo confirmou que alguns EVs reintroduzirão subsídios de até £ 3.750 a preços abaixo de £ 37.000.
A SMMT recebeu o retorno do incentivo, que foi descontinuado em 2022, mas há uma confusão generalizada sobre quais veículos se qualificam para o desconto.
Os níveis de elegibilidade e desconto são determinados pela quantidade de carbono emitida na produção do veículo e suas baterias. Eles são oferecidos apenas a fabricantes que validaram metas científicas em limites ainda não definidos pelo governo.
Os veículos chineses e sul -coreanos não atendem aos padrões, mas espera -se que estejam um pouco claros em outros lugares.
“A dificuldade é que não sabemos, ninguém sabe, mas ninguém sabe, ninguém no governo, quais modelos e quais marcas se qualificam”, disse Hawes.
“Acho que o setor ainda está tentando esclarecer por trás do aplicativo. Agora, seu revendedor não pode dizer se o modelo que você está considerando é qualificado”.
Ele disse que, como setembro é o segundo maior mês de registros de carros novos, a clareza é necessária imediatamente.
Um porta -voz do Departamento de Transporte disse que espera que dezenas de modelos se qualifiquem para subsídios de veículos elétricos.
“Esperamos disponibilizar o desconto para os motoristas o mais rápido possível, e estamos amplamente envolvidos com os fabricantes de veículos e publicamos orientações para garantir que sejam o mais fácil possível”, acrescentaram.
A doação de £ 650 milhões será concedida por ordem de chegada.
