Os preços comerciais do avião, que já aumentaram nos últimos anos devido ao choque da cadeia de suprimentos pandêmicos, estão prontos para subir ainda mais, pois a Boeing e a Airbus estão esgotados pelas tarifas comerciais.
“Em comparação com 2018, os preços comerciais do jato aumentaram em cerca de 30%”, disse um especialista em aviação à AFP sob condição de anonimato.
Os gigantes aeroespaciais na América e na Europa custam mais materiais importantes, como titânio, componentes, energia e custos gerais de mão -de -obra.
Para liquidar a greve trabalhista, a Boeing concordou em um novo contrato com a União de Mecânicos de Seattle no final do ano passado, aumentando os salários em 38% em quatro anos.
Apenas alguns meses atrás, a Spirit Airlines, um dos principais fornecedores da Boeing e da Airbus, alcançou um acordo com aumentos de salários semelhantes.
Richard Aboulafia, diretor -gerente da consultoria aerodinâmica, disse que os itens que abafaram “a taxas particularmente altas” incluíam elenco, forjamento e titânio, principalmente porque as capacidades da Rússia foram cortadas dos EUA e não isoladas da Europa “.
Aboulafia estima que os preços dos materiais e equipamentos aumentaram 40% desde 2021. Isso ocorre antes da tarifa de 25% sobre Trump em aço e alumínio usado em aviões.
“É um tipo de ironia, e os ingredientes não foram o problema, mas Donald Trump está determinado a torná -los o problema”, disse Abrafia.
“Temos trabalhado duro para tirar o melhor de nossos clientes”, disse John Persinos, editor-chefe da Aeronave Value News. “Essas tarifas são infelizes.”
Além disso, novas gerações de aviões como o Boeing 737 Max, 787 Dreamliner e Airbus A321Neo podem comandar preços premium graças ao consumo reduzido de combustível.
Preço listado “ficção”
O impacto das tarifas não se reflete na antiga literatura oficial de preços de empresas.
A Boeing não atualiza esse número desde 2023, mas o catálogo da Airbus não é mencionado desde 2018.
“O preço do catálogo era um trabalho completo de ficção”, disse Abrafia. “Eu vesti roupas e mostrei e tive 50% de desconto”.
A Airbus decidiu abandonar o uso dos preços do catálogo “há muito tempo”. Porque eles “não se correlacionaram intimamente com o preço final sob cada contrato específico em termos da composição e detalhes do avião”, afirmou a empresa.
As empresas aeroespaciais geralmente negociam serviços adicionais, como suporte e treinamento de avião, em níveis de desconto quando a aeronave é entregue, disse um especialista que solicitou o anonimato.
Eles acrescentaram que essas transações tornam os preços listados oficialmente menos significativos.
Novos contratos de avião geralmente incluem cláusulas de ajuste da inflação, mas os preços também podem ser ajustados se a entrega for atrasada.
Como os contratos geralmente são derivados de dólares, também pode haver subsídios de giro à taxa de câmbio.
A Boeing disse à AFP que avalia preços com base nos custos de produção e outros fatores de mercado, mas não discutiu publicamente detalhes no que se refere à concorrência.
A Boeing e a Airbus atualmente têm um atraso considerável de ordens de avião, para que continuem a ocupá -las até o final da década. No entanto, essa forte demanda em si não aumenta significativamente os preços.
“É uma situação muito competitiva”, disse o especialista. “As duas empresas lutam por todos os acordos, o que afeta os preços”. A maioria das companhias aéreas optou por fazer negócios com a Airbus e a Boeing.
“Covid, Boeing e Airbus competiram em mercados onde os preços são muito baixos e talvez muito baixos”, disse Manfred Hader, da consultoria de Roland Berger.
No entanto, as companhias aéreas puderam pagar aviões mais caros devido ao período pós-bloqueio. Há uma forte demanda de viagens, aumentando os preços dos ingressos e aumentando a lucratividade para as companhias aéreas.
Em fevereiro, a companhia aérea japonesa ANA ordenou 77 aviões da Boeing, a Airbus e a empresa brasileira Embraer, oferecendo os mais recentes preços do catálogo, mostrando um aumento em relação aos níveis anteriores.
De acordo com os cálculos da AFP, os pedidos custam US $ 159 milhões, com cerca de US $ 386 milhões, até US $ 159 milhões.
Comparado ao catálogo de US $ 129,5 milhões em 2018, o Airbus A321neo custou cerca de US $ 148 milhões.
