KARACHI: Os intervenientes da indústria expressaram opiniões diversas sobre os riscos da cadeia de abastecimento relacionados com matérias-primas importadas na sequência do lançamento de uma guerra ilegal entre EUA e Israel contra o Irão, com alguns a dizer que não há ameaça imediata de escassez, uma vez que existem stocks suficientes, enquanto outros alertam que o aumento dos custos de frete e do risco de guerra colocam sérios desafios ao comércio futuro.
Contudo, os comerciantes de mercadorias afirmam que muitos dos seus membros suspenderam temporariamente as actividades de importação e exportação até que as taxas de frete e os prémios de risco de guerra se estabilizem.
Tawkir Haq, presidente da Associação de Fabricantes Farmacêuticos do Paquistão (PPMA), disse que a indústria farmacêutica não enfrenta graves interrupções no fornecimento, uma vez que a maioria das matérias-primas é importada da China. Ele acrescentou que a divisão normalmente mantém estoques suficientes de matéria-prima para cinco a seis meses.
Javed Bilwani, chefe do setor têxtil de valor agregado e ex-presidente da Associação Paquistanesa de Fabricantes de Meias (PHMA), disse que a indústria obtém uma parte significativa de suas matérias-primas da China. No entanto, ele destacou que as taxas de frete aumentaram mais de 100 por cento e um aumento no preço do diesel de 55 rupias por litro aumentou os custos de transporte.
Ele disse que a divisão de valor agregado normalmente mantém estoques de matérias-primas por dois a três meses e faz novos pedidos de importação quando os estoques caem para cerca de um mês. As indústrias que possuem estoque de apenas um mês podem enfrentar desafios quando os novos pedidos atrasam devido aos altos custos de frete.
Os líderes da indústria alertaram que o aumento dos custos logísticos ameaça as futuras importações e exportações.
Para reduzir os custos comerciais, Birwani apelou ao governo para reduzir as portagens nas auto-estradas e vias rápidas em 50%, fornecer subsídios de frete aos exportadores, facilitar a importação de carga da China através de rotas terrestres, equalizar as taxas dos operadores de terminais e abolir os impostos sobre os preços dos combustíveis.
Faisal Moiz Khan, presidente da Associação de Comércio e Indústria do Norte de Karachi (NKATI), disse que a escalada do conflito causou sérias interrupções no transporte marítimo através do Estreito de Ormuz, por onde passam cerca de 80% das importações de petróleo bruto do Paquistão. Juntamente com a crise do Mar Vermelho, o transporte marítimo foi interrompido ou redirecionado, os preços globais do petróleo subiram e as taxas de frete aumentaram.
Alertou que poderá haver atrasos na importação de produtos químicos, fertilizantes, polímeros e outros materiais essenciais. “A indústria enfrenta um declínio de 10-20% nas exportações em Março, especialmente nos produtos têxteis, enquanto os custos de importação mais elevados podem piorar o défice comercial e a situação da balança de pagamentos”, alertou.
Moiz acrescentou que muitos sectores estão a operar sob stock, sendo que os artigos críticos muitas vezes têm apenas 15 a 30 dias em stock, aumentando o risco de rupturas de stock e interrupções de produção caso a situação se mantenha.
Ele disse que as taxas de frete e as taxas de risco de guerra aumentaram acentuadamente, com as taxas de contêineres em rotas como a rota Xangai-Jebel Ali subindo de cerca de US$ 1.800 para mais de US$ 4.000 por contêiner de 40 pés. As companhias de navegação também impõem sobretaxas de emergência de 1.500 a 3.500 dólares por contentor, juntamente com prémios de risco de guerra, aumentando os preços em mais de 10 vezes em alguns casos, aumentando os custos logísticos em 15-30% e aumentando as pressões inflacionistas.
Ele disse ainda que as tarifas de transporte local para autocarros, transportadores de mercadorias e riquixás aumentaram 15-20%, e os preços dos alimentos e outras necessidades diárias aumentaram durante o Ramazan, aumentando os custos das empresas e pressionando os orçamentos familiares.
Moiz alertou que o aumento dos encargos com a energia e as importações poderia pressionar as reservas cambiais, actualmente em torno de 16 mil milhões de dólares, aumentando o défice da balança corrente, reavivando as pressões inflacionistas e abrandando o crescimento económico. Um conflito prolongado no Médio Oriente também poderá representar riscos para a balança de pagamentos, embora as reservas de combustível a curto prazo sejam estáveis.
Rauf Ibrahim, presidente da Karachi Retail Grocers Association (KRGA), afirmou que a importação e exportação de mercadorias foram temporariamente suspensas devido ao aumento dos custos de frete. No entanto, ele disse que não faltavam alimentos. Ele apelou ao governo para monitorizar rigorosamente o açambarcamento e o marketing negro e tomar medidas para controlar os preços.
O Diretor-Geral do Conselho Consultivo de Fabricação de Fertilizantes do Paquistão, Brigadeiro-General aposentado Sher Shah Malik, disse que a indústria local mantém estoques de ureia estrategicamente suficientes de cerca de 900.000 toneladas para apoiar a cadeia de abastecimento para a próxima temporada de kharif, desde que o fornecimento de gás às fábricas de fertilizantes não seja interrompido. Esta reserva interna não só garante a disponibilidade de insumos essenciais para os agricultores, mas também protege a segurança alimentar nacional, estabilizando os custos de produção e sustentando a produção agrícola durante períodos de turbulência no mercado global.
No entanto, como a única fábrica do Paquistão, a Fawj Fertilizer Bin Qasim, produz 50% das necessidades do país, os fornecimentos de DAP serão provavelmente afectados se a crise do Golfo se prolongar, disse ele.
As tensões no Médio Oriente estão a perturbar a cadeia global de abastecimento de fertilizantes e a expor a vulnerabilidade dos países dependentes das importações, disse ele, acrescentando que a suspensão do fornecimento de gás ao Qatar, uma matéria-prima vital para a produção de amoníaco, e o encerramento do Estreito de Ormuz, uma rota marítima fundamental para o comércio de fertilizantes, combinaram-se para limitar severamente a disponibilidade global de ureia e factores de produção relacionados.
Os produtores do Golfo, em conjunto, representam cerca de 30% das exportações globais de ureia, e o choque de oferta empurrou o preço internacional da ureia para níveis quase recorde de cerca de 740-750 dólares por tonelada.
“No Paquistão, a produção local protege efetivamente o mercado interno de flutuações extremas de preços internacionais”, disse ele, acrescentando que os atuais preços domésticos da ureia oscilam em torno de 4.400 rúpias por saca de 50 kg contra um nível de paridade de importação potencial estimado em 13.700-14.700 rúpias por saca sob as condições globais prevalecentes.
Saqib Fayyaz Magoon, vice-presidente sênior da Federação das Câmaras de Comércio e Indústria do Paquistão (FPCCI), disse que a interrupção repentina das operações de navios para o Oriente Médio interrompeu a logística de exportação e causou enormes perdas aos exportadores.
Os exportadores já transportavam carga para os portos de acordo com os horários de embarque, mas quando os navios pararam de fazer escala, os operadores dos terminais pediram aos exportadores que recuperassem os seus contentores. “Levar os contentores de volta à fábrica e depois ao porto incorre em enormes custos adicionais que muitos exportadores não conseguem absorver”, disse ele.
Sr. Magoon apelou ao governo para anunciar imediatamente um período especial de alívio de pelo menos 30 dias em todos os portos e renunciar completamente às taxas de atraso e taxas de detenção, tendo em conta a situação extraordinária.
Particularmente afetadas foram as remessas de arroz. Ele disse que as margens de lucro no sector de exportação de arroz já eram estreitas e que forçar o descarregamento dos contentores ou o retransporte de mercadorias para armazéns aumentaria significativamente os custos de manuseamento e logística, resultando em perdas económicas significativas para os exportadores.
Publicado na madrugada de 15 de março de 2026
