Aeroporto de Heathrow
Impressão de artistas mostrando três passarelas no aeroporto de Heathrow
A expansão do aeroporto de Heathrow será recebida pela primeira -ministra Rachel Reeves na quarta -feira, após muitos anos de intenso debate.
É provável que esse movimento esteja cheio de oposição feroz, confirmando a expansão de outros aeroportos de Londres, incluindo Gatwick e Luton.
Os críticos dizem que o aumento da viagem à aviação tornará o Reino Unido muito mais difícil de cumprir o compromisso das mudanças climáticas.
Mas o primeiro -ministro Rachel Reeves disse à BBC: “O ar e o crescimento econômico sustentável estão de mãos dadas”.
Como o aeroporto de Heathrow é expandido?
Heathrow já é o aeroporto mais movimentado do Reino Unido, prestando serviços a mais de 80 milhões de viajantes por ano em quatro terminais de passageiros e duas pistas.
A terceira pista significa destruir centenas de casas, ignorar o rio e fazer a rodovia M25 entre 14 e 15 através do túnel sob a nova pista.
Atualmente, o número de voos fechados em 480.000 por ano pode atingir um máximo de 720.000 em média, ou seja, cerca de 2.000 por dia.
Heathrow disse à BBC que, quando a terceira pista corre, ela pode fornecer serviços para até 140 milhões de passageiros por ano.
Os proprietários da Arábia Saudita e do Fundo Sobulinwealth do Catar e da empresa de private equity, Aldian, afirmaram que os custos de expansão estavam satisfeitos cobrando uma companhia aérea para usar um aeroporto maior.
No entanto, depois de muitos anos lutando contra o plano original, é necessário corrigir uma estimativa do custo inicial de 14 bilhões de libras.
Quando a terceira pista pode abrir?
Mesmo que o governo apoie, um processo formal de planejamento pode levar até dois anos.
A decisão do plano pode estar sujeita a exame judicial e você precisa responder a perguntas dos inimigos sobre preocupações ambientais.
Os governos locais e os moradores próximos também têm dúvidas.
Afinal, espera -se que a construção leve seis anos de construção.
O Partido Trabalhista suporta a terceira pista?
A terceira pista foi proposta pela primeira vez pelo governo do Partido Trabalhista em Gordon Brown em 2009, mas finalmente foi concluído em 2020 pela Suprema Corte.
Vários membros do atual governo, incluindo o primeiro -ministro Keel, votaram contra a expansão de Heathrow na oposição.
No entanto, recentemente, houve uma dica de que o governo do Partido Trabalhista apoiou a terceira pista.
Starmer disse à BBC que o governo tem um compromisso climático, mas “o crescimento é realmente importante”.
“A aviação só pode ser expandida apenas se corresponder ao orçamento do carbono”, disse o secretário Ed Milliband Energy.
No entanto, o prefeito de Londres, Saddek Khan, disse: “Tenho uma longa oposição à expansão dos aeroportos em Londres”, devido ao impacto no temperamento e no ruído.
O chefe de Heathrow, Thomas Waldi, disse que estava esperando por uma “manobra clara” do governo antes de seu plano em dezembro.
A pista extra pode ajudar a economia?
Várias discussões sobre o investimento em infraestrutura de transporte britânico incluem crescimento, mais emprego e exportação do Reino Unido.
Outras cidades européias têm mais serviços para pequenos passageiros do que Heathrow, mas têm um aeroporto de hub com mais pista, incluindo Amsterdã, que tem cinco pistas. Existem quatro em Parihards Degoall e Frankfurt.
Atualmente, mais de £ 200 bilhões de comércio britânico aprovou Heathrow todos os anos. Heathrow não concorda um número sobre quanto comércio aumentará após a terceira pista.
O Comitê do Aeroporto, um painel independente que investiga a necessidade de capacidade adicional do aeroporto britânico, relatou os efeitos da expansão de Heathrow e relatou que havia uma vantagem de 61 bilhões de libras em 60 anos em 2015.。
Incluiu reduções de tarifas, reduções, maior recuperação e até 77.000 empregos.
A expansão de Heathrow enviará uma mensagem clara de que o governo significa que o governo prioriza o crescimento.
No entanto, alguns críticos, incluindo o think tank, a New Economics Foundation, argumentam que o impacto no crescimento foi exagerado e que mais habilidades podem ser substituídas de outras regiões do sul da Inglaterra.
Qual é o impacto no meio ambiente?
A aviação é uma das causas de danos que podem contribuir para as mudanças climáticas, e a indústria está sob pressão para encontrar uma maneira de reduzir seu impacto.
Reeves apontou o progresso de combustível sustentável e aviões elétricos. A terceira pista de Heathrow significa que o voo pode pousar em vez de virar Londres.
No entanto, não está claro que essas tecnologias sejam suficientes para compensar a crescente demanda por jornada vazia. Heathrow deve provar que o governo está preenchendo o zero líquido pela meta de 2050 anos do aplicativo de planejamento.
No ano passado, o Comitê de Mudança Climática, um consultor independente do governo para reduzir as emissões, alertou que os aeroportos não deveriam ser expandidos, a menos que o Reino Unido tivesse uma estrutura para gerenciar habilidades em todo o país.
Amigos da Terra descrevem o terceiro plano da pista como “muito irresponsável”.
“Esse aumento significativo nessas emissões não ajuda nossa economia e incentiva a maioria dos vôos a fazer a maioria dos vôos, mas incentiva pequenos grupos de folhetos frequentes a fazer muitos vôos”.
Que tal outros aeroportos em Gatwick, Luton e Londres?
Planejando expandir outros aeroportos em Londres já é mais cedo que Heathrow e, no passado, ele era considerado uma alternativa à terceira pista de Heathrow.
O trabalho para iniciar este ano deve aumentar a capacidade no terminal Stansted.
O governo tomará uma decisão no aeroporto de Gatwick até 27 de fevereiro.
Gatwick quer aumentar a capacidade para 75 milhões de passageiros por ano, de acordo com planos publicados anteriormente. Antes de Cobid, o recorde era de 47 milhões.
Por outro lado, a extensão do aeroporto de Luton, incluindo um novo plano de terminal, é agendado até 3 de abril.
No total, essas extensões podem criar mais de 60 milhões de passageiros adicionais até os anos 2040.
