LAHORE: A escassez de vagões e a paragem/carregamento de carvão no entroncamento ferroviário de Khanewal comprometeram o fornecimento adequado de carvão à central eléctrica a carvão de Sahiwal, de 1.320 MW, um projecto CPEC estrategicamente importante, deixando a gestão da central eléctrica com stocks insuficientes para a geração de energia.
Entretanto, a central eléctrica a carvão de Jamshoro também enfrenta escassez de stocks devido à falta de vagões, forçando a gestão a mudar para o transporte rodoviário para um fornecimento ininterrupto de carvão, concluiu uma investigação da Dawn.
“Apesar de ter sido contactado por altos funcionários das fábricas de Sahiwal e Jamshoro, incluindo vários altos funcionários chineses, o ministério ferroviário não fez nada para resolver o problema. E isto é realmente muito chocante”, lamentou um funcionário ao falar com Dawn no domingo.
“Quando alguns altos funcionários numa reunião recente levantaram a questão com o ministério sobre não permitir o carregamento de carvão (que é transportado por camião a partir de Karachi), este último não fez nada, afirmando que o carregamento de carvão só seria permitido a partir de Karachi conforme o contrato.
Esta situação não está apenas a afectar a capacidade de produção de energia dos Caminhos de Ferro do Paquistão, mas também a causar graves perdas económicas aos Caminhos de Ferro do Paquistão no sector do transporte de mercadorias.
“O ministério deveria permitir o carregamento de carvão de Khanewal para a central eléctrica de Sahiwal e garantir a disponibilidade de vagões suficientes para a central eléctrica de Jamshoro”, disse o responsável, pedindo anonimato.
Ambas as centrais eléctricas de Sahiwal e Jamshoro geram cerca de 1.500-2.000 MW do total nacional de cerca de 14.000 MW e estão actualmente a operar com níveis de stock de carvão extremamente baixos. E qualquer interrupção nas operações resultaria diretamente numa redução estimada de 2,5 a 3 horas de carga adicional em todo o país, impactando negativamente milhões de consumidores e a atividade económica em todo o Paquistão. Além disso, a inacção do ministério põe directamente em risco os próprios interesses financeiros dos Caminhos de Ferro do Paquistão, uma vez que estas duas centrais eléctricas, por si só, representam cerca de 30-40% da receita total do transporte ferroviário de mercadorias. Devido a uma persistente escassez de vagões e a ineficiências operacionais, a central de Jamshoro já recebeu aprovação da Autoridade Nacional Reguladora de Electricidade (Nepra) para transferir o seu transporte de carvão para o transporte rodoviário (camiões). A Central Elétrica de Sahiwal também procura ativamente alternativas semelhantes, uma medida que resultaria numa perda significativa e potencialmente permanente de receitas de transporte de mercadorias para a Pakistan Railways (PR).
Esta situação pode ser evitada facilitando o carregamento do vagão ZKBH.
“A não implementação destas medidas reflecte graves deficiências de planeamento, coordenação e execução ao mais alto nível”, disse, acrescentando que o carregamento de carvão já tinha sido autorizado pelo PR através de ofício datado de 25 de Março, mas não foi renovado.
“Esta questão é de importância nacional e requer uma acção imediata e decisiva, exigindo assim a intervenção imediata do Primeiro-Ministro e do Ministro dos Caminhos de Ferro para resolver a questão da atribuição de vagões e dos estrangulamentos de operação, reparar a responsabilidade pelas perdas sofridas e tomar medidas correctivas urgentes para evitar maiores danos tanto à segurança energética nacional como às receitas ferroviárias”, afirmou.
Além disso, Sahiwal deve ser operado com frequência, não apenas para geração de energia, mas também para a estabilidade do sistema doméstico de geração e fornecimento de energia, e é extremamente importante para o seu funcionamento. Antes do início das operações, 1.000 vagões foram alocados para o transporte ininterrupto de carvão de Karachi para Sahiwal.
Porém, com o passar do tempo, muitos vagões desenvolveram defeitos e acabaram sendo retirados da frota. Isto forçou a gestão da fábrica de Sahiwal a transferir o fornecimento de 80.000 toneladas do total de 300.000 toneladas (estoque de um mês) de Karachi para Khanewal para o transporte rodoviário e depois carregar o carvão em vagões ZKBH, que foram então descarregados imediatamente na fábrica através da abertura pela parte inferior. O transporte de carvão por caminhão não é permitido na usina de Sahiwal devido aos procedimentos operacionais padrão de segurança.
“Pergunto-me porque é que o PR proibiu o carregamento de carvão de Khanewal quando no passado, quando o carvão era importado do Afeganistão, era permitido não só a partir deste terminal, mas também na estação Kundian (Mianwali). O que acontecerá se o carregamento de carvão for permitido”, alegou o responsável.
“Se a PR não puder fazer isso, teremos que fornecer vagões suficientes em Karachi para transportar carvão para a usina de Sahiwal. Há também uma escassez de vagões para transportar carvão de Karachi para Jamshoro”, disse ele.
Quando contatado, o Superintendente da Divisão Ferroviária (Multan) Hanif Gul disse que foi solicitado a permitir o carregamento do carvão (atualmente sendo despejado em Khanewal em vagões ZKBH com destino a Sahiwal).
“No entanto, não há instruções do ministério sobre carregamentos adicionais. A questão está sendo disputada entre o ministério e a administração da fábrica de Sahiwal”, acrescentou.
O Ministro Ferroviário Federal, Hanif Abbasi, dissipou essa impressão numa entrevista à Dawn, dizendo que era responsabilidade das ferrovias transportar 300 mil toneladas de carvão de Karachi para Sahiwal todos os meses, conforme o contrato.
“Contratualmente, os gestores da fábrica não podem transportar carvão por camião para Khanewal e depois pedir às ferrovias que forneçam vagões para transportá-lo para Sahiwal. Se eles (gestores da fábrica) obtêm carvão através de compra local, além de compras regulares sob contratos de longo prazo, como podemos fornecer vagões em Khanewal para fazer face ao transporte de carvão adquirido localmente?”, perguntou Abbasi, explicando que o ministério já tinha resolvido a questão, garantindo à gestão da fábrica que os vagões seriam fornecidos em Karachi.
Publicado na madrugada de 30 de março de 2026
