Os planos atuais para Sindh e Punjab importarem os ônibus de EV são ambiciosos, mas veem às custas do valioso Forex, escreve Aamir Shafaat Khan.
Viajar na linha Red Line Diesel Hybrid Electric Bus em Karachi é uma experiência calma e confortável. Ao contrário dos velhos ônibus administrados a diesel, os passageiros saem, em vez de fazer um esforço sobre-humano para se enquadrar a bordo. Na verdade, pegar um dos ônibus antigos foi uma grande façanha, pois os passageiros tinham que correr no meio da estrada para pegar um.
De fato, a introdução de ônibus elétricos e híbridos chineses representa uma espécie de revolução de viagens, fornecendo um passeio mais seguro e confortável para os passageiros. A única desvantagem de novos VEs e veículos híbridos é sua capacidade limitada de assentos, que é insuficiente nos horários de pico. Por contexto, o ônibus mais antigo tinha 35 assentos (embora desagradáveis) em comparação com os 20 a 30 assentos disponíveis em veículos híbridos e EV. Nesse sentido, estima-se que Karachi sozinha requer pelo menos 8.000 a 10.000 desses ônibus.
No entanto, o novo ônibus não deixa de ter problemas. Os painéis interiores que abrigam os ar condicionados e as luzes LED estão começando a sacudir, e é difícil dizer se o motivo é a qualidade do ônibus ou a condição da estrada, mas esse tipo de coisa é difícil de justificar ao lidar com ônibus importados caros. Além disso, em fevereiro de 2025, quando o governo de Sindh elevou tarifas para Rs 80 e Rs 120, o ambiente pode ser tenso devido a uma briga entre coletores de ingressos e passageiros.
No entanto, apesar dessas questões, os governos de Punjab e Sindh parecem estar determinados a revolucionar o sistema de transporte público do Paquistão importando ônibus chineses e depois se movendo em direção ao parlamento local. Nesse sentido, espera-se que essas iniciativas sejam mais bem-sucedidas do que as tentativas anteriores (casos, Metrobus em sistemas de transporte urbano) que falharam devido à falta de políticas de longo prazo, experiência insuficiente no desenvolvimento de infraestrutura de transporte urbano, incentivos para operadores de frota e experiência insuficiente devido a estruturas de frete inconsistentes.
Atualmente, Sindh possui 240 ônibus híbridos a diesel (ônibus de pessoas vermelhas), 30 ônibus híbridos verdes, 50 ônibus EV e 20 ônibus rosa na estrada. Em relação ao motivo pelo qual o governo não está dirigindo ônibus montados localmente, em vez de importar ônibus caros, os funcionários do governo de Sindh dizem que os assemblers locais não têm veículos veículos ou híbridos em suas linhas de montagem.
Quando ele visitou a China em fevereiro deste ano, o ministro dos Transportes de Sindh, Sharziel Inam Memon, convidou os fabricantes chineses para estabelecer fábricas de ônibus EV em Karachi, garantindo um ambiente isento de impostos de 10 anos, onde os ônibus EV do Paquistão também poderiam ser exportados, mas não houve investimento em chinês em reuniões de ônibus.
Nesta pontuação, o funcionário acrescentou: “O governo de Sindh espera que todo o sistema de transporte mude para EVs puros para economizar combustível e criar um ambiente mais limpo”. Em relação à resistência dos passageiros para aumentar as tarifas e o fato de que isso pode desencorajar as pessoas de viajarem nesses ônibus, ele diz: “Não percebemos isso. As pessoas são felizes e, apesar do aumento das tarifas, temos um bom feedback sobre o serviço do ônibus vermelho”. Ele também estendeu a concessão de seis meses oferecida na linha vermelha por dois anos, com o primeiro lote de 30 a 40 ônibus híbridos, 34 ônibus elétricos, seguidos por 10 ônibus de duplo Decker, que chegarão da China em junho. “Nossa estratégia inclui expansão da frota, desenvolvimento de infraestrutura, controle regulatório e produção doméstica. O objetivo é fornecer um modelo geral da revolução do transporte verde. Esse modelo multifacetado representa a visão de Sindh para transporte urbano verde e proteção ambiental no Paquistão”.
Em Punjab, ele fala sobre a situação atual e o roteiro futuro, o futuro roteiro e o secretário -geral e a divisão de transporte de massa. “Planejamos lançar outros ônibus de 500 eV de agosto depois de assinar um contrato com o Banco Mundial no Programa de Ar Punjab Clean para cobrir Lahore, Faisalabad, Martin e Bahawalpur”.
Dos ônibus de 500 EV, a empresa planeja importar 400 em colaboração com empresas chinesas e montar 100 em Lahore. “A Assembléia de 100 veículos nos ajudará a alcançar as metas de localização e criar novos empregos na indústria automotiva”, acrescenta barroco. Inicialmente, o plano era introduzir veículos híbridos a diesel, mas o primeiro -ministro do Punjab, Mariam Nawaz, instruiu que o foco deveria estar nos ônibus Pure EV para controlar o problema da poluição atmosférica em Lahore. Até 2026, o Punjab possui 1.500 ônibus de EV nas estradas ”, diz Baroque.
No entanto, a importação de ônibus quando o país precisa conter as saídas de dólares para gerenciar os déficits da conta atual é uma fonte de preocupação entre algumas partes interessadas. Como disse um analista, “precisamos repensar nossa abordagem para importar ônibus de EV que custam milhões de dólares americanos”. Na sua opinião, as importações de ônibus de EV de estados individuais não são importados individualmente em grandes quantidades, por isso não alcançamos resultados concretos. Na sua opinião, o Estado deve negociar melhores termos com os fabricantes locais para incentivar as reuniões locais e posicionar o Paquistão como um centro para exportar VEs à direita para outros países.
Aamir Shafaat Khan é um repórter ao amanhecer.
