Uma investigação liderada pela Coréia do Sul sobre um acidente de avião fatal na Jeju Airlines em dezembro tem “evidências claras” de que o piloto cortaria um motor sem danos após um ataque de pássaros.
Fontes mostraram que os pilotos desligam o motor esquerdo, em vez do motor direito, quando os pássaros tomam as etapas de emergência imediatamente antes do pouso, incluindo um gravador de voz do cockpit, dados do computador e um interruptor do motor de física encontrado nos destroços.
“As descobertas permanecem as mesmas que os investigadores têm evidências claras e dados de backup”, disse a fonte à Reuters sob condição de anonimato, pois os investigadores não divulgaram um relatório oficial contendo essas evidências.
Fontes do governo dizem que os testes dos motores recuperados do avião descobriram que os pássaros não estavam com defeito antes de atacarem e caírem.
O acidente de 29 de dezembro de um jato Boeing 737-800 no aeroporto de Muang matou todos, exceto dois dos 181 passageiros e tripulantes a bordo, tornando-o o desastre aéreo mais mortal no solo da Coréia do Sul.
Os investigadores disseram à família da vítima em um briefing no sábado que o motor à direita foi mais severamente danificado por uma greve de pássaros do que pela esquerda, e havia evidências de circunstância de que o piloto havia desligado o motor esquerdo sem danos, de acordo com uma terceira fonte que estava participando do briefing.
A mídia coreana, incluindo MBN e Yonhap, relatou as informações no sábado e domingo.
O Comitê de Investigação de Acidentes Aérea e Ferroviário da Coréia do Sul (ARAIB), que lidera a investigação, não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
A Boeing apresentou perguntas sobre o confronto com vivo. A fabricante de motores CFM International, uma joint venture entre a Ge.N e a francesa Safran, não respondeu imediatamente aos pedidos de comentários.
A Jeju Air disse que estava trabalhando ativamente com a investigação da Alive e aguardava um anúncio oficial dos resultados.
A maioria dos ataques aéreos é causada por vários fatores e, nos regulamentos internacionais, é esperado um relatório final dentro de um ano após o acidente.
De acordo com um relatório preliminar divulgado em janeiro, foram encontrados artefatos de pato nos dois motores dos aviões Jeju depois que um voo de Bangcoc caiu no aeroporto de Muang, mas não forneceu detalhes sobre a extensão dos restos ou danos vistos em cada motor.
Oposição da família da vítima
No sábado, a agência de pesquisa da Coréia do Sul cancelou seu lançamento programado para a mídia para atualizações sobre o que se sabe anteriormente sobre o mecanismo.
A família da vítima de acidente foi explicada no relatório antes do comunicado programado, mas parecia se opor à sua publicação e alocar responsabilidade ao piloto sem explorar outros fatores de contribuição, disse um advogado que representa a família.
Os vôos da Jeju Air ficaram urgentemente zangados com a pista do aeroporto de Muang e colidiram com um dique contendo dispositivos de navegação, levando a um incêndio e uma explosão parcial.
As famílias e representantes das vítimas do sindicato pilotos da Jeju Air disse no fim de semana que a investigação também deve se concentrar no aterro.
O sindicato dos pilotos da Jeju Airlines disse que vivo está “enganando o público”, sugerindo que o motor esquerdo está bom, dadas os traços dos pássaros.
O sindicato acusou vivo de tentar transformar o piloto em um “bode expiatório” ao não fornecer evidências científicas e técnicas de que o avião poderia pousar com segurança com apenas o motor esquerdo ligado.
Os acidentes da Força Aérea são casos complexos que ocorrem devido a muitos fatores contribuintes, e até agora os investigadores não fizeram evidências para apoiar o significado de que o acidente é o resultado de um erro piloto, disse o sindicato.
Até agora, os pesquisadores “permaneceram em silêncio sobre a responsabilidade da organização”, afirmou o sindicato.
A agência que representa os órgãos representando a família disse em comunicado que existem várias frases relacionadas à causa do acidente no comunicado de imprensa planejado, que poderia ser interpretado como se a conclusão final tivesse sido alcançada e que todos os fatos que envolvem o incidente devem ser esclarecidos.
