ISLAMABAD: A comercialização do Porto de Gwadar, construído há mais de uma década, ainda não arrancou, transformando a instalação de infra-estruturas multibilionária num elefante branco, em vez de num centro de transbordo.
Este foi o resumo de uma reunião de alto nível sobre a gestão do Porto de Gwadar, realizada sob instruções do Primeiro-Ministro e presidida pelo Ministro do Planeamento e Desenvolvimento, Ahsan Iqbal, que culpou os altos escalões do Ministério dos Assuntos Marítimos (MoMA). A Autoridade Nacional de Logística (NLC) foi criticada pelo mau marketing e pelo tratamento pouco profissional da “jóia da coroa” do Corredor Económico China-Paquistão, de 50 mil milhões de dólares.
De acordo com fontes bem informadas, isto deve-se ao facto de Gwadar não estar a acompanhar o ritmo de estabelecimentos semelhantes na região e, portanto, não proporcionar aos residentes locais as oportunidades de negócios e de emprego prometidas na ausência de actividades comerciais. o governo, estaria se sentindo ansioso. . Eles acreditavam que esta situação, juntamente com as más instalações cívicas, como a escassez de água e electricidade, estavam a ser exploradas por factores externos, levando a repetidos motins e protestos.
O Primeiro-Ministro Shehbaz Sharif, numa reunião recente, ordenou portanto que 60% de toda a carga do sector público fosse encaminhada através de Gwadar, pelo menos para iniciar as actividades portuárias, e pediu ao Ministro do Planeamento que analisasse o assunto e instruiu-os a relatar o porquê. a porta não está funcionando. e recomendar ações corretivas.
Ministro do Planeamento admite que mecanismo multibilionário está a tornar-se um “elefante branco”, pois ainda não começou
No início, o Ministro notou com preocupação a ausência de representantes do governo do Baluchistão enquanto se discutia a operacionalização de Gwadar. “Infelizmente, nada está a ser feito para comercializar carga de transbordo”, disse o ministro aos participantes. Ele teria acrescentado que não poderia explicar como o transporte marítimo seria mais barato do que o transporte via Gwadar. rota tradicional.
Esta análise comparativa do marketing competitivo deveria estar em pleno andamento há dois anos para gerar atividades comerciais e marítimas e proporcionar oportunidades de emprego para a população local. “Sem atividades portuárias e oportunidades de negócios, o porto (de Gwadar) tornou-se um elefante temporário”, disse ele.
Ele lamentou que, embora os carros chineses estivessem prontos para transportar carga através de Gwadar, “as estratégias de negócios para comercialização não estejam prontas” e que governos amigáveis e chineses. Ele acrescentou que a indústria naval envolvida no transporte marítimo deveria ter sido perseguida por meio de um marketing atraente. “Devíamos aprender com os países vizinhos que construíram uma reputação para os seus produtos no estrangeiro e captaram a atenção dos consumidores mesmo antes de o produto ser lançado”, disse ele.
O ministro pediu às autoridades competentes que realizassem uma análise de custo-benefício da carga que transita por Gwadar em comparação com outros portos da região, e que avaliassem quão curta é a rota para atrair empresas através do Paquistão, incluindo tempo e custo de transporte. contratar um consultor internacional que pudesse fornecer uma explicação. Missão no exterior. Informou a todos os participantes que o que foi dito na reunião seria comunicado ao Primeiro-Ministro para implementação.
O ministro também criticou o NLC pelas elevadas taxas de carga que transitam através de Gwadar, dizendo que em vez de pensarem numa carga, deveriam assumir a perspectiva de obter mais receitas transportando 10-15 cargas a taxas mais baixas. isto.
Publicado na madrugada de 9 de janeiro de 2025
