ISLAMABAD: Após a introdução de costumes sem rosto, as importações de veículos usados saltaram quase 41% na segunda metade do EF2023, mas o crescimento da receita foi pequeno, indicando um aumento fiscal limitado, apesar dos volumes mais altos.
De 16 de dezembro de 2024 a 30 de junho de 2025, um total de 25.347 veículos foi importado sob o novo sistema, em comparação com as 17.958 unidades limpas sob o sistema antigo de 1 de junho a 15 de dezembro de 2024.
A coleta de receita para o período modesto foi de Rs 62,27 crore, apenas coletando 62.2.7 bilhões, refletindo um aumento de apenas 1,22pc de 1,22pc.
O governo está permitindo importações de carros usados até três anos e veículos de até cinco anos com menos de três esquemas para os paquistaneses no exterior. O orçamento do EF25 permite importações comerciais de carros usados que não esses esquemas, mas está sujeito a obrigações e impostos mais altos.
Um aumento de 41% nas importações de veículos usados é compensado por um aumento de receita de apenas 1,2%
Os dados da FBR mostraram que 3.721 veículos foram liberados apenas em julho de 2025, destacando o impacto do sistema tributário revisado. Autoridades disseram que a depreciação é calculada a 1pc por mês. Em outras palavras, os veículos importados durante os primeiros seis meses alcançaram tarefas relativamente mais altas em comparação com as chegadas subsequentes.
Remutação por segmento
Uma olhada mais detalhada nos dados destaca tendências contrastantes nas categorias de motores.
No segmento Sub-850cc, a depuração aumentou de 9.734 unidades no período pré-infair sem fair para 13.522 imposto pós -protegido, aumentando de Rs9.67 bilhões para Rs13,64 crore. No entanto, a obrigação média por unidade mal foi movida de Rs0.993m para Rs1.009m.
A categoria de 850-1000cc também se expandiu rapidamente, com os volumes aumentando de 4.126 para mais do que o dobro das 9.486 unidades. As receitas subiram de Rs 52,8 bilhões para Rs 10,84 bilhões, enquanto a obrigação média por unidade caiu de Rs 1,28m para 1,14m, sugerindo por compradores que se inclinaram para o modelo Baire.
Por outro lado, a demanda entrou em colapso no segmento mais alto. A autorização para veículos entre 1.000 e 1.500cc despejou de 1.492 para 473 pessoas, com receita caindo de Rs 659 crore para Rs 259 crore. No entanto, a obrigação por unidade subiu de Rs4,42m para 5,49m, indicando uma importação distorcida para um modelo mais caro, apesar de seu volume mais baixo.
A categoria 1500-1800cc registrou a contração mais nítida, com a receita caindo de Rs195 bilhões para 257m, de apenas 36 unidades de 376. A tarifa por unidade aumentou de Rs5.18m para 7,14m.
O volume foi estável nos suportes acima de 1800cc, subindo ligeiramente de 1.113 para 1.144 unidades, enquanto a receita caiu para Rs 25,83 crore. A obrigação média por veículo diminuiu de 26,91m para 25,83m.
Híbrido e Ev
As importações híbridas permaneceram irregulares. Após a nova administração, pequenos híbridos não pfev até 1.300cc desapareceram completamente. As importações de 1.500-1.800cc híbridas foram reduzidas pela metade de 177 a 86 unidades, mas a obrigação média aumentou de Rs2,66m para Rs3m por unidade.
O grande híbrido (mais de 1.800cc) caiu drasticamente de 349 para 36 unidades, enquanto a obrigação média disparou de Rs4,38m para Rs17,14m. Os híbridos diesel/semi-diesel caíram de 70 para 15 unidades, com as obrigações por unidade imersas de Rs27,36m a Rs25,21m.
O híbrido plug-in (PHEV) se moveu contra a maré. Embora apenas 17 unidades não tenham sido protegidas, a obrigação por unidade saltou de Rs26,49m para Rs58,89m, aumentando a receita geral.
Veículos elétricos mostraram demanda mais estável. As importações foram aumentadas de 473 para um máximo de 532 unidades, mas a obrigação média por unidade desliza de Rs8,32m para RS7.16m, refletindo a possibilidade de uma transição para EVs pequenos ou médios.
Impacto na política
Os analistas observam que a demanda por veículos pequenos e VEs reduziu os lucros financeiros em potencial, enquanto os sistemas de liberação sem rosto aumentaram a transparência e reduziram a discrição. As importações no segmento de luxo caíram acentuadamente, reduzindo a receita geral, apesar dos altos volumes totais.
Esse desenvolvimento destaca um dilema recorrente para os formuladores de políticas. É um equilíbrio entre as necessidades de receita e a demanda do consumidor por mobilidade acessível, e o esforço do governo para promover um transporte mais verde e com eficiência energética.
Publicado em Dawn em 17 de agosto de 2025
