Sean Dilly, Molly Stajicker, Esme Stallard
Transporte da BBC e clima e ciência da BBC
PA
Se o plano for aprovado, a segunda pista estará totalmente operacional até o final da década, diz Gatwick
Espera -se uma decisão mais tarde se o aeroporto de Gatwick poderia se expandir para duas pistas funcionais.
O aeroporto deseja viajar pela pista norte, atualmente usada apenas como táxi ou backup, e operar na virada da década.
Gatwick é o aeroporto de passarela mais movimentado da Europa, com mais de 40 milhões de passageiros em uso no ano passado.
Se a permissão for dada, o trabalho começará quase imediatamente, mas os legisladores, governos locais e moradores se oporão fortemente a ele.
A secretária de Transportes, Heidi Alexander, anuncia sua decisão em uma declaração ministerial mais tarde escrita ao Congresso.
Na terça -feira, ela disse aos líderes da indústria que “não vamos cortar as asas de alguém”, dizendo que a aviação é boa para o crescimento.
“Eu não sou uma espécie de guerreiro ecológico de barbear de vôo. Adoro voar. Eu tenho isso o tempo todo”, disse ela em seu discurso no Reino Unido anual do Trade Body Airlines, em Londres.
O gerente de Gatwick diz que o aeroporto está “cheio” com 55 decolagens e pousos durante os horários de pico.
Gatwick disse que ter as duas pistas pode aumentar o número de partidas anualmente até o final da década de 2030. Aproximadamente 30.000 desses vôos dizem que planejam se afastar da pista norte, que é usada apenas para partidas, em vez de pousar.
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Bronwen Jones, de Gatwick, mostra a base BBC Sean Dilly para ser expandida sob a proposta do aeroporto
O diretor de desenvolvimento de Gatwick, Bronwen Jones, acredita que a segunda pista será uma “vitória para todos”.
“Fornecemos 14.000 empregos adicionais e geramos 1 bilhão de libras em receita adicional em todo o país, anualmente”, disse ela à BBC.
Ela disse que a expansão criará mais slots de voo nas duas pistas.
“Isso nos permitirá oferecer mais frequência para novas rotas, novas companhias aéreas e rotas existentes, oferecendo aos passageiros mais opções”.
Uma parte importante do aplicativo de planejamento é obter permissão para se mover para o norte ao longo da segunda pista 12m (39ft). Isso cumprirá os padrões internacionais de segurança de 210m entre a linha central das duas pistas.
O trabalho será financiado por um investimento privado de £ 2,2 bilhões.
Aeroporto “Bucket and Spade”
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O ruído é uma das principais preocupações de Surry Pavey e outros residentes ao redor de Gatwick têm sobre a expansão
Sally Pavey, presidente da comunidade de emissões de ruído de Gatwick (CAGNE), se preocupa com “ruído fora de controle, efeitos rodoviários, baixa qualidade do ar … e mudança climática”.
“Não podemos continuar ignorando as mudanças climáticas. Seria errado permitir uma nova pista de ‘balde e pá’ à custa dos moradores e da economia”, disse ela. Gatwick é considerado principalmente um aeroporto de destino de férias de curta distância, com muito menos vôos comerciais e de longa distância do que Heathrow.
O grupo tomará medidas legais por meio da revisão judicial se a expansão prosseguir, acrescentou.
Gatwick diz que prometeu reduzir os níveis de ruído abaixo dos níveis de ruído de 2019. Isso diz que Cagne é um dos piores anos de barulho.
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A primeira -ministra Rachel Reeves confirmou seu apoio à expansão do aeroporto de Heathrow no mês passado
No mês passado, o primeiro -ministro Rachel Reeves apoiou a controversa terceira pista em Heathrow, alegando que era bom para o crescimento econômico sem comprometer seus objetivos de descarbonização.
Na quarta -feira, a Comissão de Mudanças Climáticas do Reino Unido (UKCCC), consultor independente do governo, recomendou a quantidade de gás quente planetário liberado pelo setor de aviação do país, que precisa cair 17% em comparação com os níveis de 2003 para atender às metas climáticas do país.
Ele disse que parte da contaminação dos vôos pode ser reduzida, trocando o avião para combustível de aviação sustentável (SAF) e capturando gás que aquece o planeta liberado.
No entanto, os especialistas acreditam que é difícil obter ingredientes como grãos de milho e desperdício de alimentos necessários para fazer saf.
O UKCCC disse que a melhor maneira de reduzir o impacto das mudanças climáticas do setor é diminuir significativamente a demanda de voos.
No nível atual, espera -se que a demanda aumente em 53% até 2040, mas o UKCCC disse que isso deve se aproximar de 16%.
No ano passado, o governo recomendou a “expansão do aeroporto de parada” até que haja uma abordagem para gerenciar mudanças na capacidade do aeroporto em todo o Reino Unido. No entanto, mudamos nossos conselhos porque acreditamos que o desenvolvimento tecnológico pode levar a aviação a se tornar mais descarbonizada do que se pensava anteriormente.
Se essas tecnologias não aparecerem no momento, recomendamos o desenvolvimento de contingências, como limitar a expansão do aeroporto.
A Alex Chapman New Economics Foundation, do lado esquerdo do think tank, questionou o argumento do governo de que a segunda pista de Gatwick promoverá o crescimento econômico em todo o Reino Unido.
“Este é principalmente um investimento que apóia a economia em todo o aeroporto e na região de Londres e no sudeste, mas às custas de outros”, disse ele.
“Faz sentido explodir o orçamento de carbono nesse tipo de luxo, enquanto outras partes da economia lutam?”
