A gravação do cockpit do diálogo entre os dois pilotos no voo da Air India que caiu no mês passado apóia a visão de que o capitão reduziu o fluxo de combustível aos motores do avião, disse uma fonte que explicou uma avaliação precoce das evidências das autoridades dos EUA.
O primeiro companheiro estava no controle do Boeing 787 e perguntou ao capitão por que ele moveu o interruptor de combustível para a posição que pediu fome o motor de combustível e restaurar o fluxo de combustível, disse uma fonte à Reuters sob condição de anonimato, pois o assunto estava sob investigação.
A classificação dos EUA não está incluída no documento oficial, disseram fontes que destacaram a causa do acidente em 12 de junho em Ahmedabad, na Índia.
As avaliações iniciais não mostraram gravações de vídeo claras de cockpit, mostrando quais pilotos lançaram o interruptor, mas o peso das evidências da conversa foi direcionado ao capitão.
O Bureau de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Índia (AAIB), que está liderando a investigação sobre o acidente, disse em comunicado quinta -feira que “certas seções da mídia internacional tentaram repetidamente tirar conclusões por meio de relatórios seletivos e não verificados”.
Ele acrescentou que a investigação estava em andamento e era muito cedo para tirar uma conclusão definitiva.
O Wall Street Journal (WSJ) relatou informações semelhantes na quarta -feira sobre o acidente de aviação mais fatal do mundo em 10 anos.
A Federação Indiana de Pilotos enviou um aviso legal à Reuters sobre um artigo de 17 de julho publicado por uma agência de imprensa que referenciou o artigo do WSJ através do escritório de advocacia indiano APJ-SLG.
O aviso pediu à Reuters que parasse de publicar o conteúdo “Na ausência de confirmação oficial e relatórios finais, especularemos sobre a causa do acidente ou, em particular, o piloto falecido quanto à causa do atributo”.
A maioria dos ataques aéreos é causada por vários fatores e, nos regulamentos internacionais, é esperado um relatório final dentro de um ano após o acidente.
Um relatório preliminar divulgado pela AAIB no sábado disse que um piloto foi perguntado em um gravador de áudio do cockpit, onde outro piloto cortou o combustível e “o outro piloto disse que não faria”.
Os investigadores não especificaram quais declarações foram feitas pelo vice -oficial Clive Kunder, que teve uma experiência total de vôo de 15.638 horas e 3.403 horas, respectivamente.
De acordo com um relatório preliminar da AAIB, os interruptores de combustível foram trocados de “Running” para “Cutoff” logo após a decolagem, mas não disseram como se mudaram.
Imediatamente após o avião ser retirado do chão, filmagens do circuito fechado mostra a fonte de energia de backup implantada pela turbina Ram Air, indicando a perda de energia do motor.
O avião de Londres começou a perder o impulso e, depois de atingir 650 pés de altura, o jato começou a afundar.
Os interruptores de combustível nos dois motores foram devolvidos para “Run” e o avião tentou automaticamente reiniciar o motor, diz o relatório.
Mas o avião estava muito baixo para se recuperar, disse o especialista em segurança da aviação John Nance à Reuters.
O avião cortou várias árvores e chaminés antes de atingir um prédio em um campus da faculdade de medicina nas proximidades com uma bola de fogo, diz o relatório, com 19 pessoas no chão e 241 de 242 pessoas a bordo do 787.
Não há recomendações de segurança
Em um memorando interno na segunda -feira, o CEO da Air India, Campbell Wilson, disse que o relatório preliminar não tinha problemas mecânicos ou de manutenção e toda a manutenção necessária foi realizada.
O relatório preliminar do AAIB não incluiu recomendações de segurança para a Boeing ou o fabricante de motores GE.
Depois que o relatório foi divulgado, a Administração Federal de Aviação e a Boeing emitiram pessoalmente avisos de que os interruptores de combustível da aeronave da Boeing são seguros, de acordo com documentos vistos pela Reuters e quatro fontes com o conhecimento do assunto.
O Conselho Nacional de Segurança em Transportes (NTSB) está apoiando a investigação da Air India, e seu presidente, Jennifer Homendy, tem uma explicação completa de todos os aspectos, disse um porta -voz do conselho.
Isso inclui gravações de áudio do cockpit e detalhes do gravador de dados de vôo que a equipe do NTSB ajudou na leitura, acrescentou o porta -voz.
“A segurança das viagens aéreas internacionais depende do aprendizado o máximo possível desses eventos raros, permitindo que a indústria e os reguladores melhorem a segurança da aviação”, disse Homedy em comunicado. “E se não foram descobertas problemas de segurança imediatos, você também precisa saber disso.”
Evidências situacionais mostram cada vez mais que a tripulação entregou a mudança de combustível do motor, Nance disse que não havia “outra explicação razoável” consistente com as informações divulgadas até agora.
No entanto, os investigadores “ainda precisam se aprofundar em todos os fatores”, descarta outros possíveis colaboradores, e isso levará algum tempo, disse ele.
O Air India Crash reacendeu o debate sobre a adição de câmeras de cabine de comando, conhecidas como gravadores de imagens de cockpit para aeronaves de passageiros.
Nance disse que os investigadores provavelmente teriam se beneficiado muito de ter imagens de vídeo do cockpit durante os voos da Air India.
