Os jatos regionais da Delta Airlines foram virados de cabeça para baixo quando aterrissaram no aeroporto de Toronto Pearson, no Canadá, na segunda -feira após uma tempestade de neve, causando 18 das 80 pessoas a bordo, disseram autoridades.
Três pessoas no voo DL4819 do Aeroporto Internacional de Minneapolis-St Paul foram gravemente feridas, entre as crianças, de acordo com autoridades de ambulâncias canadenses.
Alguns dos feridos foram libertados, disse Delta na segunda -feira.
A transportadora dos EUA disse que a aeronave CRJ900 operada pelo esforço foi envolvida em um único acidente de aeronave com 76 passageiros e quatro tripulantes a bordo.
Construído pela Bombardier no Canadá e alimentado pela GE Aerospace Engine, o CRJ900 de 16 anos pode acomodar até 90 pessoas. Pelo menos uma das duas asas não está mais presa ao avião, o vídeo foi exibido após o acidente.
As autoridades canadenses disseram que investigarão a causa do acidente, mas ainda não é conhecido.
O passageiro John Nelson postou um vídeo das consequências no Facebook, mostrando um caminhão de bombeiros pulverizando água em um avião que estava chateado por uma pista nevada.
Mais tarde, ele disse à CNN que não havia indicações de nada incomum antes do pouso.
“Chegamos ao chão, estávamos de lado e depois viramos de cabeça para baixo”, disse Nelson à rede de TV.
“Eu poderia apenas desencadear a fivela e desmoronar e empurrá -la para o chão, e algumas pessoas estavam penduradas um pouco, ajudando a ajudar e outras poderiam sair por conta própria.” Eu fiz “, disse ele.
Condições climáticas
Na segunda -feira, a companhia aérea estava lidando com ventos fortes e temperaturas frias, enquanto a companhia aérea tentava alcançar vôos perdidos após mais de 22 centímetros (8,6 polegadas) de neve caíram no aeroporto, de acordo com o aeroporto de Toronto Pearson.
O avião Delta pousou em Toronto às 14h13 (12:13 PKT) após um vôo de 86 minutos e depois descansou perto do cruzamento da pista 23 e da pista 15.
As condições climáticas relatadas durante a colisão indicaram que “romper os ventos cruzados e soprar neve”, disse o site de rastreamento de vôo.
O chefe dos bombeiros de Toronto Pearson, Todd Aitken, disse que a pista estava seca e não havia ventos cruzados na segunda -feira, mas as pessoas que viram o vídeo do incidente que a Reuters recuou contra o comentário que vários pilotos falaram.
O especialista em segurança da aviação dos EUA, John Cox, disse que há um vento cruzado médio de 19 nós (22 mph) da direita ao pousar, mas ele disse que essa é a média, com rajadas subindo e descendo.
“É intenso, para que eles sempre tenham que fazer ajustes nas vias aéreas, ajustes no perfil vertical, ajustes no perfil lateral”, disse ele sobre o piloto, “é normal o que um piloto profissional faz. É”, acrescentou.
Os investigadores tentarão entender por que a ala direita foi separada do avião, disse Cox.
Michael J McCormick, professor associado de gerenciamento de tráfego aéreo da Universidade Aeronáutica Embry-Riddle, disse que a posição de cabeça para baixo tornou Toronto bastante único.
“No entanto, o fato de 80 pessoas sobreviverem a um evento como esse é uma prova de engenharia e tecnologia e os regulamentos que criarão um sistema que permitirá que alguém realmente sobreviva ao que era realmente mortal. É o pano de fundo”, disse ele.
Três casos anteriores de aviões que voam em pouso foram associados ao modelo MD-11 de McDonnell Douglas.
Em 2009, um navio de carga da FedEx entregou um pouso no aeroporto de Narita, em Tóquio, matando os dois pilotos. Em 1999, os vôos da China Airlines foram revertidos em Hong Kong, matando três dos 315 residentes. Em 1997, outro navio de carga da FedEx entrou em colapso em Newark, sem mortes.
Atraso no aeroporto
Os vôos foram retomados em Toronto Pearson, mas o presidente do aeroporto de Deborah Flint disse na segunda -feira à noite que haverá alguns impactos operacionais e atrasos nos próximos dias, mas duas pistas estão sendo investigadas.
Ela acreditava que, em alguns casos, o trabalho do primeiro respondedor no aeroporto, não houve mortes.
“Somos extremamente gratos pela perda de vidas e relativamente pouca lesão”, disse ela em entrevista coletiva.
O Conselho de Segurança Rodoviária do Canadá (TSB) disse que está implantando uma equipe de investigação, enquanto o Conselho Nacional de Segurança Rodoviária dos EUA disse que a equipe de investigação apoiará o TSB do Canadá.
Os padrões globais de aviação exigem que o relatório de investigação preliminar seja publicado dentro de 30 dias após o acidente.
O Mitsubishi Heavy Industries do Japão, que assinou um contrato para comprar o programa de aeronaves CRJ da Bombardier em 2020, disse que estava ciente do incidente e cooperaria totalmente com a investigação.
O acidente no Canadá seguiu outros acidentes recentes na América do Norte.
Um helicóptero do Exército colidiu com um jato de passageiros de um CRJ-700 em Washington, DC, matando 67 pessoas.
