É vista como a maior crise para o setor aéreo desde a pandemia do coronavírus. Os suprimentos de combustível de aviação são fortes, mas podem ser escassos durante a correria do verão.
As companhias aéreas europeias enfrentam o seu maior desafio desde a pandemia do coronavírus, à medida que a guerra dos EUA e de Israel contra o Irão faz disparar os preços dos combustíveis de aviação e as viagens buffet através do Médio Oriente ofuscam a temporada de férias de verão.
As companhias aéreas resistiram em grande parte à crise com coberturas de redução de custos, mas poderão enfrentar escassez de combustível se a guerra não terminar em breve, apesar de o preço do combustível de aviação ter subido quase 84% desde o início do conflito, em 28 de Fevereiro.
“Há o risco de o fornecimento de combustível ser racionado, especialmente na Ásia e na Europa”, disse o presidente da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Willie Walsh, à Reuters na terça-feira, acrescentando que o fornecimento continua forte por enquanto.
Mas Walsh disse que a situação ainda não é tão má como a perturbação causada pela pandemia de coronavírus de 2020, que levou a uma queda na procura de viagens e a centenas de milhares de milhões de dólares em perdas para a indústria aérea.
“Acho que o COVID estava em uma escala completamente diferente”, acrescentou Walsh.
“O que estamos vendo aqui é efetivamente uma questão de custos para as companhias aéreas. A demanda subjacente pela aviação continua forte, o que é positivo.”
Encontre preços no noroeste da Europa. – LSEG (via Reuters)
A cobertura do preço do combustível de aviação começa a atingir os seus limites
A guerra atingiu as acções das companhias aéreas no meio da pior crise energética em décadas, com negociações de paz intermitentes para pôr fim ao conflito e reabrir o Estreito de Ormuz, que é crucial para a normalização dos fluxos globais de petróleo e gás.
As companhias aéreas alertam agora que as coberturas que fixam os preços definidos estão a expirar e as perspectivas tornam-se cada vez mais incertas à medida que as pessoas atrasam a reserva de viagens ou fazem planos mais perto de casa para evitar potenciais perturbações e aumentos de tarifas.
A ministra da Energia da Suécia, Eva Busch, emitiu na terça-feira um “alerta antecipado” de uma possível escassez de combustível de aviação, alertando os suecos para pensarem duas vezes sobre os seus planos de viagem, apesar dos atuais fornecimentos serem bons.
Mas o presidente-executivo da Ryanair, Michael O’Leary, minimizou as preocupações. “Acreditamos que o risco de interrupções no fornecimento está diminuindo”, disse ele à Reuters, citando conversas com fornecedores em toda a Europa no início desta semana.
Joseph Varady, CEO da companhia aérea europeia de baixo custo Wizz Air, disse na segunda-feira que as reservas de verão eram fortes. No entanto, a easyJet e o operador turístico TU anunciaram uma queda nas reservas nas últimas semanas e emitiram alertas de lucro.
Entretanto, Varady alertou que mesmo que o conflito terminasse, o aumento dos preços dos combustíveis não seria resolvido rapidamente.
“Mesmo que a guerra termine no Irão, não creio que os preços dos combustíveis voltarão ao ponto em que estavam há dois meses”, disse ele aos jornalistas em Londres.
A Air France-KLM Royal Dutch Airlines, a IAG, proprietária da British Airways, e a Lufthansa estão programadas para divulgar os resultados do primeiro trimestre a partir desta semana. Durante esse período, responderam à guerra aumentando os preços e reduzindo a capacidade do correio aéreo.
As ações das companhias aéreas continuam a cair devido à guerra entre os EUA e o Irão. — Fluxo de dados LSEG via Reuters
vencedores e perdedores
As transportadoras do Golfo foram as mais atingidas, com os voos operados por transportadoras do Médio Oriente a caírem 50% em Março em relação ao ano anterior, e as reservas através dos principais centros do Golfo no segundo e terceiro trimestres a caírem 42,5%, segundo dados da Cirium Ascend.
No entanto, a capacidade global de passageiros até agora continuou a crescer quase 2% entre 2026 e 2025, sublinhando uma resiliência mais ampla, afirma o relatório.
Mas a crise reduziu as margens e aprofundou a divisão entre os intervenientes fracos e os fortes.
Algumas pessoas evitaram o choque. A Finnair, a companhia aérea de bandeira da Finlândia, disse que a crise teve até agora um impacto líquido positivo devido ao aumento da procura de voos para a Ásia. A transportadora de baixo custo Norwegian descartou na terça-feira os riscos para o seu fornecimento de combustível de aviação.
George Dimitrov, chefe de avaliação da Cirium Ascend, disse que as companhias aéreas se adaptaram e evoluíram através de várias crises e concordou que a COVID-19 foi um “golpe muito maior”.
“Eles são muito mais ágeis agora do que foram nos últimos 10 anos, e ainda mais do que há 20 ou 30 anos, quando estavam completamente desesperados”, disse Dimitrov.
Dados semanais de inventário de combustível de aviação para a região Amsterdã-Roterdã-Antuérpia. A ARA é fundamental para o fornecimento de combustível de aviação ao noroeste da Europa através de oleodutos e do tráfego de barcaças do Reno. – Espaço de trabalho LSEG/Adam Jourdan, via Reuters
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