• O valor das importações de DRC aumentou para US$ 1,47 bilhão em setembro de 2026
• Os fornecedores culpam o baixo uso de peças locais.
KARACHI: Os novos fabricantes de automóveis parecem relutantes em partilhar a localização nas suas operações de montagem de veículos, enquanto os fornecedores locais continuam a queixar-se de que a localização por parte dos novos concorrentes é insignificante.
Os fornecedores argumentam que os novos participantes não deram um sinal claro sobre a futura montagem local de peças, uma vez que as atuais apólices de seguro automóvel expiram em 30 de junho, enquanto alguns fornecedores maiores podem ter contratado a empresa para montar um pequeno número de peças. Algumas montadoras já possuem fábricas de peças que utilizam em seus próprios veículos e vendem peças para outras montadoras.
De acordo com dados oficiais, o valor de importação de peças semi e totalmente desmontadas (SKD/CKD) pelas montadoras aumentou 116% ano a ano (ano a ano) para US$ 1,47 bilhão no ano fiscal de 2026, enquanto o valor de importação de acessórios automotivos do ano fiscal de 2022 ao ano fiscal de 2026 foi superior a US$ 6 bilhões, sugerindo que os esforços para fortalecer a localização são mornos.
No entanto, como os novos participantes não atenderam ao pedido de compartilhamento de localização de veículos, os executivos da Lucky Motor Corporation (LMC) disseram que a empresa localizou chicotes elétricos, assentos, pára-choques, grades, silenciadores, baterias, tapetes, reforços de painel de instrumentos, painéis AV, conjunto HVAC, acabamentos de portas, aros e muitas outras peças que poderiam ser realizadas.
“A localização do Kia Sportage é de até 35%, mas aos poucos estamos almejando mais de 40%, enquanto a localização do Picanto é de 40%”, afirmou.
Muitos fornecedores oferecem preços mais elevados do que as peças importadas, enquanto alguns exigem que as montadoras invistam em ferramentais, o que também não é possível, disse o executivo.
Relativamente ao aumento dos custos de importação de kits CKD/SKD, ele disse que à medida que a guerra no Médio Oriente se arrasta, a pressão cambial aumenta e o medo de mudanças se as aberturas de LC forem suspensas para conter a saída de dólares, as montadoras parecem estar a tentar trazer grandes quantidades de kits e acessórios antes do novo orçamento.
Um funcionário do LMC disse: “A localização só é possível se houver volume e não é possível sem volume”.
Uma das razões para o aumento das facturas SKD/CKD é o lançamento de novos modelos com localização limitada com base em incentivos da política automóvel, a baixa localização de novos modelos introduzidos por players mais antigos e o aumento das vendas de carros, SUVs e camionetas.
Embora a localização de peças para carros completos no Japão varie de 50 a 70, os fornecedores acreditam que os novos modelos terão menos de 50 peças locais.
O especialista do setor automotivo Mashood Ali Khan afirmou que os fornecedores não estão recebendo os pedidos necessários de novos participantes na fabricação de peças.
O setor automóvel está a evoluir para um modelo orientado para a montagem, em vez de evoluir para uma base de produção local.
A crescente procura dos consumidores por veículos eléctricos híbridos (HEV), veículos híbridos plug-in (PHEV) e veículos eléctricos a bateria (BEV) (estimados em 35 000 a 40 000 unidades por ano) está a ser satisfeita principalmente por kits CKD/SKD importados, limitando o potencial de crescimento do ecossistema industrial do Paquistão, especialmente das PME.
“A experiência do Paquistão ao longo da última década foi caracterizada pela estagnação nos níveis de localização. Apesar dos compromissos políticos, os novos participantes confiaram principalmente nas importações de CKD/SKD e beneficiaram de tarifas concessionais sem investimento significativo nas cadeias de abastecimento locais”, disse ele, acrescentando que, em muitos casos, os componentes são importados sob vários códigos HS para minimizar os direitos aduaneiros, contornando efectivamente o espírito das políticas de localização.
Como resultado, as pequenas e médias empresas enfrentam agora uma procura reduzida, uma produção reduzida e limites ao progresso tecnológico, disse ele.
O actual quadro económico do Paquistão, apoiado pelo FMI, está gradualmente a orientar o país para uma indústria automóvel impulsionada pelas importações, levantando sérias preocupações sobre a sua sustentabilidade a longo prazo. Embora tais políticas possam proporcionar estabilidade macroeconómica a curto prazo, correm o risco de minar a produção local, o desenvolvimento tecnológico e a criação de emprego, disse ele.
A incoerência política, a fraca aplicação e os incentivos contínuos sem responsabilização contribuem para os actuais desequilíbrios. À medida que novas políticas automotivas são consideradas, é essencial avaliar as conquistas do passado, em vez de repetir os erros do passado, disse ele.
As principais reformas da nova política automóvel devem incluir uma definição clara e uma monitorização rigorosa da estrutura CKD/SKD, a implementação de metas de localização com prazos definidos, a ligação de incentivos à transferência de tecnologia real e ao investimento local, e a protecção e apoio aos fabricantes nacionais de peças automóveis.
Mashood disse que o sucesso dos carros chineses não se baseia em lançamentos frequentes de modelos, mas na localização profunda, na produção em grande escala e em políticas industriais fortes com apoio estatal.
Publicado na madrugada de 26 de abril de 2026
