• Além do aumento da tarifa, espera-se uma média de 2 a 3 horas de redução de carga por dia.
• O fornecimento de GNL será quase zero a partir do próximo mês. O fornecimento de gás ao setor energético diminuiu significativamente desde abril
• Disputa ferroviária afeta transporte de carvão para usinas de energia
ISLAMABAD: Actualmente, o foco continua a ser o controlo da oferta e dos preços do petróleo, esperando-se que o governo adopte um acordo híbrido de redução de carga, conservação obrigatória e aumentos tarifários no sector da energia para satisfazer a procura no Verão, no meio da crise em curso no Médio Oriente.
Funcionários do governo disseram à Dawn que o sector energético e as suas organizações estão a trabalhar em múltiplos modelos para equilibrar a maior procura no Verão, a menor disponibilidade de carvão importado e de gás natural liquefeito (GNL), e os custos mais elevados de combustíveis alternativos para o funcionamento das centrais eléctricas, especialmente o óleo de forno.
As autoridades disseram que mesmo que a guerra dos EUA e de Israel contra o Irão terminasse imediatamente, a disponibilidade de GNL, um combustível que representa mais de um quinto (mais de 21%) da geração total de energia, seria efectivamente zero após o próximo mês. A disponibilidade de carvão importado e local também será menor. Juntos, os dois combustíveis representam quase 30% da eletricidade fornecida à rede nacional.
O principal combustível alternativo é o óleo de fornalha, mas raramente é utilizado em circunstâncias normais, exceto durante o pico da procura no verão. Actualmente, existem mais de 360.000 toneladas de óleo de forno em stock, o suficiente para satisfazer a procura total durante mais de 25 dias, e embora o governo tenha restringido as exportações da indústria petrolífera nacional como medida de emergência, a diferença de custos é enorme.
Para dar um exemplo, as autoridades disseram que o custo do combustível para GNL importado e geração de energia a carvão foi de cerca de 20 e 13,50 rupias por unidade, respectivamente, em Fevereiro. O custo local do combustível à base de gás e carvão local é de cerca de Rs 12-14 por unidade. Em comparação, o custo da produção de energia à base de óleo de fornalha atingiu cerca de 35 rupias por unidade, com os preços do óleo de fornalha mais do que duplicando na sequência da perturbação do Estreito de Ormuz e dos ataques às refinarias no Médio Oriente.
Embora o custo real não possa ser calculado antecipadamente, uma estimativa improvisada sugere que o ajustamento do custo do combustível poderia ser tão elevado quanto 10-12 rupias por unidade, considerando que cerca de 5.000 MW de quatro centrais eléctricas de GNL, que estão entre as instalações de produção de energia mais eficientes e económicas, não são utilizadas. É pouco provável que diferenças tão grandes se repercutam em nenhuma categoria de consumidores, especialmente na indústria, disseram as pessoas.
Antes do ataque EUA-Israel ao Irão, o custo da geração de energia baseada em diesel de alta velocidade (HSD) era superior a 45 rúpias por unidade, que agora pode ser superior a 80 rúpias por unidade, disseram as autoridades. Mas acrescentou que o HSD não é considerado para a produção de energia devido ao seu elevado custo, tanto devido às importantes exigências nos transportes como na agricultura, especialmente à medida que as culturas se aproximam da época da colheita.
A procura máxima no verão normalmente aumenta para 27.000-28.000 MW, mas a média atual é inferior a 14.000 MW durante as horas de pico e inferior a 9.000 MW durante o dia. Isto deve-se em parte à crescente dependência da energia solar, que ajudou a reduzir a procura da rede. Autoridades disseram que a usina à base de óleo de forno poderia aumentar a produção de energia rapidamente e poderia ser usada durante os horários de pico.
Dadas estas restrições, espera-se que o governo repercuta os custos dos combustíveis nos consumidores através de medidas rigorosas de poupança de electricidade e dos mecanismos de ajustamento automático existentes, bem como implemente uma média de duas a três horas de redução de carga por dia, dependendo do fornecimento de combustível. A estratégia final depende da disponibilidade de gás natural.
As empresas de gás já indicaram que até 80 milhões de pés cúbicos por dia (mmcfd) de gás podem ser usados para gerar eletricidade. Aproximadamente 150 milhões de pés cúbicos por dia de gás e GNL fornecidos à central eléctrica em Março não estarão disponíveis a partir de Abril. O fornecimento ao sector do GNC, que já caiu para 50% da procura, pode ser completamente interrompido para libertar 25-30 milhões de pés cúbicos por dia, enquanto o gás parcialmente reduzido destinado às fábricas de fertilizantes também pode ser desviado para o sector da energia.
Como se os desafios exógenos não bastassem, os responsáveis da indústria energética afirmaram que a má gestão interna e as disputas burocráticas também parecem ser o problema. Eles disseram que cerca de 1.500-1.800 MW de geração de energia baseada em carvão também pareciam não ser confiáveis num momento em que eram mais necessários, dadas as disputas desnecessárias entre as Ferrovias do Paquistão e a gestão de duas usinas de energia a carvão, e não poderiam ser racionalizadas a menos que o primeiro-ministro tomasse medidas rigorosas.
Isto significava que 10-15% da produção de energia estava em risco devido a este cabo de guerra e à falta de cooperação. Primeiro, os escalões superiores das ferrovias não permitiam o carregamento de carvão da usina de Khanewal Sahiwal. Além disso, a fábrica de Jamshoro não era abastecida com vagões.
Ambas as centrais eléctricas são importantes para a estabilidade da rede, especialmente em Sahiwal, devido à sua proximidade dos principais centros de carga.
Atualmente, as centrais elétricas de Sahiwal e Jamshoro geram juntas aproximadamente 1.500 a 2.000 MW da geração total de energia do país, de aproximadamente 14.000 MW. As autoridades alertaram que poderiam ocorrer 2,5 a 3 horas adicionais de redução de carga se os estoques de combustível se esgotassem em apenas 3 a 7 dias.
A situação também terá impacto nas finanças da Pakistan Railways, uma vez que as duas fábricas respondem por mais de 30% das suas receitas de frete. Embora Jamshoro tenha recebido aprovação regulamentar da Autoridade Reguladora Nacional de Eletricidade (Nepra) para transportar carvão por estrada, Sahiwal ainda está em processo de licitação para transporte rodoviário, o que aumentará o custo da geração de energia e, em última análise, aumentará as tarifas ao consumidor.
Autoridades disseram que a questão foi discutida com o ministro das Ferrovias, Hanif Abbasi, ou com o ministro da Energia, Awais Leghari, para resolução através do Gabinete do Primeiro Ministro.
Publicado na madrugada de 30 de março de 2026
