Mesmo que a guerra Paquistão-Afegão e o aumento dos preços dos combustíveis sejam adicionados à actual crise no Médio Oriente, é pouco provável que tenha um grande impacto nas vendas de motociclos.
À medida que os conflitos duplos se desenrolam, os fabricantes de automóveis estão preocupados com o aumento dos custos de transporte devido a interrupções na chegada de peças importadas e atrasos nas entregas, congestionamento logístico, taxas elevadas de frete e risco de guerra, e aumento nas tarifas de diesel de alta velocidade, que foram fixadas em 335,86 rupias por litro no último sábado.
A crise acima mencionada poderá levar ao aumento do preço das matérias-primas importadas, obrigando as montadoras a aumentar os preços dos veículos de duas rodas. No entanto, os intervenientes no mercado argumentam que, apesar do aumento de preços, os veículos de duas rodas continuarão provavelmente a ser uma opção acessível para os compradores, que podem poupar combustível e tempo em comparação com a mudança para veículos de quatro rodas ou para transportes públicos ou privados.
Nos últimos anos, os proprietários de automóveis já começaram a manter bicicletas de 70 a 150 cc em suas casas e bangalôs. Aumentos adicionais nos preços da gasolina podem levar mais proprietários de automóveis a manter modelos mais novos ou ligeiramente mais antigos para poupar nos custos de funcionamento de carros de maior cilindrada e veículos utilitários desportivos.
À medida que os custos dos combustíveis aumentam, os intervenientes no mercado acreditam que a procura por veículos de duas rodas, como o único meio de transporte acessível, permanecerá forte.
Nesta situação, a procura por motos de 70 cc deverá aumentar ainda mais. O preço das bicicletas usadas já é elevado porque o preço dos carros novos está a disparar. Após o novo choque no preço da gasolina, a procura por bicicletas usadas deverá aumentar ainda mais.
As vendas de bicicletas também dependem fortemente de compras rurais baseadas em culturas melhores, como trigo, algodão, arroz e cana-de-açúcar. Um alto rendimento é suficiente para que os produtores substituam as bicicletas antigas por novas.
O especialista no sector das bicicletas, Mohammad Sabir Sheikh, disse que não há como negar o facto de que a guerra Afeganistão-Paquistão e a guerra Irão-EUA-Israel esmagaram o sentimento dos compradores, uma vez que o movimento dos compradores no mercado abrandou e os comerciantes também estão insatisfeitos.
No entanto, a procura de veículos de duas rodas manteve-se sempre forte, especialmente em tempos difíceis, quando os preços dos automóveis estão a subir. Apesar das alegações de localização recorde, ainda há perspectivas de fortes vendas de bicicletas nos próximos meses, dado o aumento significativo nas importações de peças e acessórios pelas montadoras de bicicletas. As importações de kits completos e semi-desmontados (CKD) por montadores de duas rodas aumentaram 74%, para 43 milhões de dólares no 7MFY26, face a 25 milhões de dólares no mesmo período do ano passado.
Os consumidores sentem que as motocicletas continuam a ser uma melhor opção para chegar aos seus destinos, especialmente em Karachi, onde há infraestrutura rodoviária envelhecida e falta de transporte público e privado. No entanto, o roubo de bicicletas e o roubo de bicicletas novas e usadas estão a aumentar em Karachi, causando problemas aos compradores de bicicletas.
A fabricante japonesa de motocicletas Honda Atlas Honda Limited (AHL) vem estabelecendo novos recordes de vendas desde setembro de 2025, mesmo com a retirada da japonesa Yamaha Motorcycles no ano passado.
Apesar do preço alto, a AHL registrou vendas recordes de 157.059 unidades em janeiro de 2026. As vendas totais da gigante das bicicletas no 7MFY26 aumentaram para 945.801 unidades, de 703.226 unidades no mesmo período do ano passado. Outras montadoras, como a japonesa Suzuki e a fabricante chinesa de bicicletas United Motorcycles, tiveram vendas de 20.282 unidades e 101.703 unidades, em comparação com 13.910 unidades e 80.370 unidades no período acima.
Embora as vendas tenham melhorado para alguns fabricantes de bicicletas chineses, outros estão a lutar para sobreviver devido à sua incapacidade de fornecer bicicletas de alta qualidade. De acordo com dados de produção em grande escala, a produção nacional total de bicicletas de julho a dezembro de 2026 aumentou 41%, para 1,9 milhão de unidades, de 774.461 unidades no mesmo período do ano passado.
No entanto, o aumento dos preços da gasolina pode não ajudar a recuperar significativamente as vendas de bicicletas elétricas devido a aumentos de preços e outros problemas. Apenas uma pequena percentagem de compradores de motores a gasolina mudou para e-bikes, e as e-bikes compradas por jovens representam apenas 1% do mercado total de veículos de duas rodas.
Sheikh disse que a demanda por e-bikes é mais pronunciada em várias cidades de Punjab em comparação com a lenta demanda de Karachi. Os pneus pequenos e a baixa distância ao solo das bicicletas elétricas não são um problema nas cidades de Punjab, onde as estradas são muito melhor conservadas do que em Karachi.
As autoridades da cidade de Karachi não conseguiram manter os projectos de construção de estradas, uma vez que os projectos de infra-estruturas enfrentam atrasos excessivos, enquanto os trabalhos de reconstrução e reparação em muitas estradas e principais artérias permanecem desordenados.
“Penso que as condições gerais de trabalho no Punjab, especialmente em Lahore, em termos de salários e rendimentos, são muito melhores do que em Karachi”, disse ele, acrescentando que a taxa de criminalidade também é mais elevada em Karachi do que em Lahore.
Em Karachi, os compradores de bicicletas estão insatisfeitos com a negligência dos transportes públicos e privados em comparação com as necessidades reais da cidade, o que os forçou a optar por veículos de duas rodas novos e usados.
Uma das desvantagens das bicicletas elétricas é que seu valor de revenda é insignificante. “Quando um comprador compra uma bicicleta elétrica em um showroom, seu valor cai literalmente de 40 a 50 por cento.”
Apesar de algumas dificuldades, a produção nacional total de scooters e motociclos eléctricos ultrapassará as 100 mil unidades em 2025, e a quota de mercado das scooters eléctricas representará 94%, disse. Muitas empresas dependem inteiramente de peças e acessórios importados para montar bicicletas elétricas. Segundo ele, do total de vendas de bicicletas, as motos de 70 cc representaram a maior fatia com 56 unidades, seguidas pelas motos de 125 cc com 32 unidades, as motos de 100 cc com 10 unidades e as motos de 150 cc com 2 unidades.
O preço de uma bicicleta de 70 cc (fabricada na China e montada no Japão) no Paquistão gira em torno de 100.000 a 160.000 rúpias, enquanto o preço de uma bicicleta de 100 cc é de 200.000 rúpias. O preço de uma bicicleta de 150 cc está entre Rs 150.000 e Rs 300.000. Surpreendentemente, o valor de importação de motocicletas concluídas também aumentou para 1,67 milhões de dólares entre Julho e Janeiro do AF26, de 1,34 milhões de dólares no mesmo período do ano financeiro anterior, de acordo com dados do Gabinete de Estatísticas do Paquistão.
As bicicletas importadas estão estacionadas em nosso showroom na Akbar Road, centro de Karachi para bicicletas novas e usadas. As motos chinesas de 250 a 750 cc estão chegando ao país, seguidas por motos pesadas usadas do Japão e dos EUA, já que a nova geração está interessada nesses modelos.
Publicado no Business and Finance Weekly Dawn em 8 de março de 2026
