KARACHI: A InDrive afirma agora ter cerca de 60 por cento do mercado de transporte privado do Paquistão, mas a sua posição é o resultado da entrada num mercado onde tanto os condutores como os passageiros se sentem pressionados por plataformas dominantes, afirma o fundador e CEO Arsen Tomsky.
O modelo da empresa, que permite que usuários e motoristas negociem tarifas diretamente, tem suas raízes em Yakutsk, na Rússia, uma das cidades mais frias do mundo, onde as temperaturas podem cair até -40 graus Celsius. Assim, na véspera de Ano Novo, as empresas de táxi teriam fechado um acordo injusto que aumentou drasticamente as tarifas numa época em que era quase impossível caminhar ao ar livre. Em resposta, alguns estudantes criaram um perfil nas redes sociais chamado “Motoristas Independentes”, permitindo que as pessoas publicassem as suas rotas e as tarifas que estavam dispostas a pagar.
Os motoristas responderão, negociarão e concordarão. A ideia enfraqueceu os cartéis de táxi e se tornou um fenômeno social que atraiu 50 mil pessoas nas pequenas cidades. O produto também chamou a atenção de Tomsky, que na época chefiava uma das maiores empresas de TI da cidade. Usando o mesmo modelo de negociação, lançou o inDrive. Nos 12 anos seguintes, a empresa expandiu-se para 48 países, incluindo o Paquistão.
Falando à Dawn sobre o mercado paquistanês, o raciocínio de Tomsky é simples. O inDrive chega num momento em que consumidores e motoristas se sentem presos a monopólios ou duopólios, taxas crescentes, preços imprevisíveis e plataformas que aumentam as tarifas até cinco vezes mais durante os horários de pico para maximizar os lucros. No entanto, ele afirma que as taxas do inDrive são normalmente mais baixas, entre 8 e 12 por cento.
O fundador Arsene Tomsky reivindica 60 por cento de participação no mercado de carona do Paquistão
Mas num mercado onde Careem, Swvl e Airlift abandonaram o serviço de carona, o que torna a inDrive tão confiante de que pode vencer? “Outros espremem o limão”, diz ele, descrevendo uma plataforma que extrai o máximo de receita possível sob a pressão do crescimento de primeira linha.
Ele argumenta que as estratégias clássicas de carona são falhas. As empresas entram com o dinheiro dos investidores, subsidiam as viagens para manter os preços artificialmente baixos e gastam agressivamente para ganhar quota de mercado. Quando alcançam escala, aumentam os preços para recuperar as perdas e obter lucro.
Ele disse que o InDrive é construído de forma diferente, preferindo não depender de subsídios ou publicidade pesada. Ele disse que seu principal ponto de venda é a capacidade dos usuários definirem seus próprios preços, e muitos usuários estão reagindo a isso. Desde a saída de Careem no ano passado, o Paquistão viu um aumento de 40% nos serviços de carona, um aumento de 57% nos correios e um aumento de quatro vezes nas viagens intermunicipais, de acordo com a Indrive.
No entanto, os serviços de carona por si só não podem sustentar o próximo objetivo da empresa de construir uma solução completa por meio de um superaplicativo.
Convertendo para comércio rápido
O primeiro passo do inDrive além dos veículos para perseguir a ideia de um superaplicativo é o Quick Commerce. O Paquistão é um dos primeiros mercados para a empresa a implementar esta estratégia e o segundo país depois do Cazaquistão.
A empresa pretende impactar mil milhões de pessoas até 2030, e Tomsky diz que faz sentido começar num país com a maior população jovem do mundo e acesso generalizado à Internet de baixo custo. Ele ressalta que no Paquistão apenas 2% da população utiliza serviços de carona, portanto há muito espaço para crescimento.
A primeira etapa na jornada do seu superaplicativo é o Quick Commerce. Nurken Ruzaliev, chefe de serviços de Q-Commerce da inDrive, disse que o Paquistão foi escolhido desde o início com base em três fatores: tamanho do mercado, a forte posição local da inDrive e a presença de mercearias saudáveis com as quais fazer parceria.
O primeiro foco é Karachi. Apesar das complexidades operacionais devido à distância, lacunas de infraestrutura e riscos de segurança, a inDrive quer demonstrar primeiro o seu modelo nas cidades. Com mais de 90% dos negócios atuais da Crave Mart concentrados em Karachi, a empresa afirma que está priorizando o crescimento sustentável e a lucratividade antes de uma expansão mais agressiva em Lahore e nas cidades gêmeas.
A parceria com a Krave Mart ainda requer aprovação regulatória, mas a campanha de marketing já começou. O interesse renovado nos sectores que apoiam a gig economy é evidente numa altura em que as empresas multinacionais estão a reduzir a sua dimensão e o financiamento internacional é escasso, especialmente numa altura em que o desemprego é elevado.
Publicado na madrugada de 28 de janeiro de 2026
