A operadora ferroviária espanhola Adif ordenou limites de velocidade nos trens em sua linha de alta velocidade Madrid-Barcelona na terça-feira, dois dias depois do pior acidente ferroviário da Europa em outra linha ter matado pelo menos 42 pessoas.
O país continua em estado de choque após o primeiro acidente fatal na extensa rede ferroviária de alta velocidade do país, ocorrido na noite de domingo perto de Adams, na província de Córdoba, cerca de 360 quilómetros a sul de Madrid. Especialistas dizem que uma junta ferroviária defeituosa pode ser a chave para determinar a causa do descarrilamento que levou à colisão de dois trens.
Os operadores ferroviários apelaram no ano passado à Adif para limitar as velocidades devido a preocupações com o envelhecimento em algumas das linhas de alta velocidade de Espanha, depois de a Adif ter aberto a sua rede à concorrência privada em 2020 para fornecer uma alternativa de baixo custo aos comboios estatais da Renfe.
Trabalhadores de manutenção da Adif ficam perto dos destroços do trem envolvido no acidente no local do descarrilamento fatal de dois trens de alta velocidade perto de Adams, Córdoba, Espanha, em 20 de janeiro.
“Desde a liberalização, detectamos um aumento de 60% no volume de tráfego, com mais vibrações e desgaste na infraestrutura, e relatamos isso a todas as operadoras”, disse Diego Martin, secretário-geral do sindicato dos motoristas Semaf, à Reuters.
Adif disse querer suspender o limite de velocidade na linha depois que equipes de manutenção inspecionaram dois trechos, totalizando quase 150 quilômetros, onde motoristas relataram irregularidades na pista.
No local do acidente perto de Adams, as equipes de resgate usaram equipamento pesado durante a noite e na manhã de terça-feira para nivelar o terreno e recuperar os corpos dos ainda desaparecidos para que pudessem acessar os veículos mais afetados.
Funcionários da manutenção da Adif trabalham para descartar os destroços dos trens envolvidos no acidente no local do acidente fatal envolvendo dois trens de alta velocidade perto de Adams, Córdoba, Espanha, em 20 de janeiro.
O objetivo era usar dois guindastes para içar o vagão dianteiro de um trem estatal da Albia Railway que caiu em um aterro de quatro metros de altura após o acidente, e o vagão traseiro de um trem operado por um consórcio privado de instituições médicas.
O acidente ocorreu numa zona rural coberta de oliveiras, no sopé de uma cordilheira, e o local só é acessível por uma estrada de via única, dificultando a aproximação das equipas de resgate com equipamento pesado.
Mais um corpo foi encontrado durante a noite nos destroços do trem italiano descarrilado, e outra pessoa foi confirmada como morta na noite de terça-feira, elevando o número de mortos para 42, disseram as autoridades.
Trabalhadores de manutenção da Adif trabalham nos destroços dos trens envolvidos no acidente no local do descarrilamento fatal de dois trens de alta velocidade perto de Adams, Córdoba, Espanha, em 20 de janeiro.
Corpos ainda presos nos destroços
O ministro do Interior, Fernando Grande Marlasca, disse que a polícia recebeu relatos de 43 pessoas desaparecidas, o que corresponde aproximadamente ao número provisório de mortos, mas alertou que o número final não será confirmado até que as equipes de resgate levantem os veículos mais afetados para ver o que há por baixo.
Enquanto as autoridades trabalhavam para identificar os mortos, alguns familiares continuaram a esperar por notícias dos seus entes queridos.
Osiris Sevilla disse que estava ansiosa enquanto esperava notícias de seu marido do lado de fora de um centro de emergência em Córdoba, mas continuava esperançosa de que ele estivesse vivo.
“Ele não gostava de trens. Esta foi a primeira vez que andamos de trem desde que começamos a namorar”, disse ela.
O rei Felipe da Espanha visitou o local da tragédia na terça-feira e conversou com os moradores, incluindo Julio Rodriguez, de 16 anos, que foi o primeiro a chegar ao local com sua mãe e amigos.
Ele descreveu a cena ao jornal El Mundo como “como um massacre… Havia corpos e membros desmembrados por toda parte”.
Os sobreviventes também falaram sobre a provação.
Laura Beltran disse à TVE que havia trocado de veículo minutos antes do acidente, passando de seu assento reservado em um dos carros mais atingidos para outro para sentar-se com um colega.
“Tive que quebrar a janela com um martelo de emergência e abrir a porta para sair”, disse Beltran, descrevendo cenas de caos, gritos e assentos rasgados.
Trilhos quebrados: causa ou efeito?
Gareth Dennis, engenheiro ferroviário e escritor escocês, disse à Reuters que fotos distribuídas pela polícia espanhola mostravam um trilho quebrado com um marcador “1” próximo a ele, sugerindo fortemente que o rompimento ocorreu no ponto original do descarrilamento ou muito próximo dele.
Ele disse que os trilhos pareciam intactos pouco antes do intervalo, o que provavelmente fez com que o trem saísse dos trilhos.
Dennis também disse que a fratura parece ter ocorrido perto de uma solda no trilho, o que poderia ser um ponto fraco no aço próximo à solda. À medida que os trilhos se contraem em climas frios, as tensões de tração podem aumentar, disse ele.
“A questão interessante não é por que o trem descarrilou, mas por que os trilhos quebraram”, disse Dennis.
O ministro dos Transportes, Oscar Puente, pediu paciência enquanto a investigação avança. Ele disse que todas as hipóteses estavam corretas, mas era “muito estranho” que a traseira de um trem, que não ultrapassava o limite de velocidade, descarrilasse em trecho reto.
Puente disse que a descoberta da ruptura ferroviária era “mais um dado” e por si só não provava um único cenário, acrescentando que a questão principal era se foi uma causa ou uma consequência do descarrilamento.
