Getty Images
Você pode pensar que os carros elétricos podem ganhar impulso nos EUA.
Afinal, os carros de bateria venderam mais de 1,2 milhão no ano passado, mais de cinco vezes mais quatro anos atrás. As vendas híbridas triplicaram.
Os carros movidos a bateria representaram 10% do total de vendas em agosto, de acordo com a Mobilidade Global da S&P.
E em uma atualização de investidores nesta semana, a General Motors, a Ford, a Tesla e outras empresas relataram vendas recordes de eletricidade nos últimos três meses.
Isso marcou um ponto brilhante com compradores que têm vantagens sobre a economia em geral, ainda lutando contra as consequências de altas taxas de juros.
No entanto, os analistas dizem que o boom é causado por uma corrida para comprar antes do final dos subsídios do governo, o que o ajudará a bater US $ 7.500 (£ 5.588) a partir do preço de um veículo híbrido de bateria, híbrido plug-in ou célula de combustível.
Como esse crédito tributário não está mais no final de setembro, as montadoras esperam que esse momento mude ao contrário.
“Será uma indústria vibrante, mas será menor e muito menor do que pensávamos”, disse o CEO da Ford, Jim Farley, em um evento na terça -feira.
“Esperamos que a demanda por VEs diminua rapidamente”, acrescentou o diretor financeiro da General Motors, Paul Jacobson, em uma reunião no mês passado que levará tempo para ver a rapidez com que os compradores retornarão.
Mesmo em lucros recentes, os EUA, o segundo maior mercado automotivo do mundo, se destacaram como um atraso na venda de veículos elétricos em comparação a grande parte do mundo.
Por exemplo, no Reino Unido, de acordo com a Agência Internacional de Energia (IEA), veículos elétricos e híbridos venderam quase 30% das novas vendas do ano passado, enquanto na Europa, as vendas representam cerca de 1 em cinco vezes.
De acordo com a AIE, a China, o maior mercado automotivo do mundo, as vendas desses carros representam quase metade das vendas totais do ano passado e deve ser a maioria este ano.
Está aumentando em vários outros países, como a Noruega e o Nepal.
Os veículos elétricos (VEs) tendem a ter uma parcela menor de vendas na América Latina, África e outras partes da Ásia, mas o crescimento está subindo acentuadamente.
Diferenças políticas
Analistas dizem que o recrutamento nos EUA foi retardado por apoio do governo relativamente fraco a setores que apoiaram a indústria em lugares como China, Reino Unido e Europa e restringiram os tipos de subsídios, programas comerciais e regulamentos.
O ex -presidente Joe Biden se esforçou muito para aumentar o número de cobertura, com o objetivo de ser veículos elétricos para explicar metade de todas as vendas dos EUA até 2030.
Seu governo apertou as regras de emissões, aumentando a demanda por compras de frotas do governo, tornou-se sutil para investir empréstimos e subsídios para investimentos em veículos elétricos em montadoras, construíram estações de cobrança de bilhões de dólares e expandiram um crédito fiscal de US $ 7.500 como adoçante para compradores.
Os apoiadores lançaram parcialmente esses esforços como ordens competitivas, alertando que, sem essas montadoras americanas, existe o risco de perder para concorrentes da China e de outros países.
Mas o presidente Donald Trump, que recentemente chamou as mudanças climáticas de “trabalho de descrição”, o levou a descartar muitas medidas, incluindo US $ 7.500 em crédito, e argumentou que está pressionando as pessoas a comprar carros que, de outra forma, não gostariam.
“Nós … você não será forçado a fazer todos esses carros”, diz ele, com o objetivo de eliminar as vendas de veículos estatais apenas para gasolina até 2035, assinando um projeto de lei neste verão que visa remover as regras da Califórnia.
Bloomberg via Getty Images
Nos últimos anos, os veículos elétricos se tornaram mais acessíveis nos EUA, mas custam mais do que veículos comparáveis a gasolina.
Além disso, as montadoras chinesas como o BYD, que rapidamente invadiram outros mercados graças aos seus baixos preços, foram efetivamente trancados nos EUA devido a altas tarifas direcionadas a carros de fabricação chinesa, apoiados por Biden e Trump.
Em agosto, o preço médio de negociação dos veículos elétricos dos EUA estava acima de US $ 57.000, cerca de 16% maior que a média para todos os carros, de acordo com a empresa de pesquisa da indústria automotiva Kelley Blue Book.
O carro de bateria mais barato em oferta, o Nissan Leaf, custa cerca de US $ 30.000 (£ 22.000). Em comparação, você pode encontrar vários modelos no Reino Unido por menos de £ 20.000.
Analistas dizem que os compradores farão o seguinte na maneira como estabelecem preços nos próximos meses: eles estão lutando não apenas no final do crédito tributário, mas também nas tarifas nas peças específicas do carro que os carros estrangeiros e Trump introduziram nesta primavera.
A Hyundai disse nesta semana que compensaria a perda de créditos fiscais, reduzindo o preço na faixa de IONIQ EV. No entanto, Tesla disse que o custo dos pagamentos mensais de arrendamento para alguns carros aumentará.
Stephanie Brinley, diretora associada da S&P Global Mobility, disse que não espera que muitas empresas sigam o exemplo da Hyundai, dada a pressão das tarifas.
Alguns compradores podem optar por VEs de qualquer maneira, mas “no próximo ano será difícil”, alertou ela, dizendo que sua empresa está buscando uma redução de 2% nas vendas gerais de carros em 2026.
“Se tudo o que você precisava lidar fosse as novas tarifas, teria sido difícil o suficiente, mas há duas implicações devido às novas tarifas e aos incentivos que desapareceriam”.
As montadoras já haviam reduzido seu investimento em veículos elétricos.
Os pesquisadores dizem que as mudanças políticas de Trump podem reduzir ainda mais esses investimentos.
“Este é um grande golpe para a indústria de veículos elétricos. Não há dedos em torno dele”, disse Katherine Yusko, analista de pesquisa do American Security Project.
“Os subsídios eram originalmente uma maneira de nivelar as arenas, e agora que elas se foram, os EUA têm muito terreno para compensar isso”.
Mas Brinley disse que hesita em declarar os EUA em um setor que ainda está testando alternativas à tecnologia.
“É realmente a coisa certa?” ela disse. “Acho que é a única melhor solução a dizer que estamos para trás e é um pouco cedo para dizer isso”.
