Karachi: De acordo com um representante do setor de transporte marítimo, as tentativas de dificultar o comércio externo do Paquistão da Índia, para proibir navios que transportam mercadorias paquistanesas para os portos, não conseguiram efeitos esperançosos.
Em 2 de maio, a Índia proibiu navios que transportam mercadorias provenientes ou nomeadas para o Paquistão, proibindo -os de entrar em portos indianos ou passar pelo território indiano. A mudança terminou dentro de quatro dias na poderosa retaliação do Paquistão após o ataque militar sob a Operação Sindoh, que começou em 7 de maio.
A Índia inicialmente tentou minar os fluxos comerciais do Paquistão, mas o resultado não atendeu às expectativas. A empresa de navegação separou a carga ligada ao Paquistão, evitando a dependência de portos indianos.
No entanto, os importadores disseram que a proibição da Índia levou a tempos de transporte mais longos e aumentando as acusações de frete.
“Por causa dessa ação indiana, a nave-mãe não chegou ao Paquistão. Isso atrasa as importações das importações em 30 a 50 dias”, disse Javed Bilwani, presidente da Câmara de Comércio e Indústria de Karachi. Ele acrescentou que os importadores agora dependem de contêineres do alimentador, aumentando os custos.
Embora os custos de envio sejam aumentados, os exportadores relatam impacto mínimo nas transações gerais
Os exportadores também relataram um aumento nos custos de remessa e seguro após a invasão indiana. No entanto, eles disseram que o impacto geral nas exportações permanece mínimo.
“Exceto pelo aumento dos custos de seguro, não houve um grande impacto nas exportações após a invasão indiana. Mesmo antes da escalada, as acusações de remessa já haviam aumentado”.
As exportações do Paquistão dependem muito de entradas importadas para valor agregado. As interrupções da cadeia de suprimentos têm implicações econômicas mais amplas, à medida que os governos controlam fortemente as importações para salvar o Forex.
No entanto, o diretor da Associação de Agentes de Navios Paquistanês, Saeed Tahir Hussein, rejeitou as alegações de que o navio -mãe havia parado de ligar no porto do Paquistão.
“Você pode ver a nave -mãe em Karachi e Port Kassim”, disse ele. “Os contêineres do alimentador também são suficientes para lidar com o volume comercial do Paquistão, permitindo que eles transportem entre 6.000 e 8.000 contêineres, o que está bem acima dos níveis atuais de exportações e importações”.
Comércio com a Índia
Os laços comerciais formais entre o Paquistão e a Índia estão congelados desde 2019. O comércio bilateral caiu de US $ 2,4 bilhões em 2018 para US $ 1,2 bilhão em 2024.
No entanto, o comércio informal está prosperando. A Al Jazeera informou no mês passado que as exportações informais informais para o Paquistão são estimadas em US $ 10 bilhões por ano, citando a Iniciativa Global de Pesquisa Comercial da Índia (GTRI).
Esse comércio paralelo está sendo promovido através de rotas alternativas, incluindo portos em Dubai (Emirados Árabes Unidos, Colombo (Sri Lanka) e Cingapura.
As exportações da Índia incluem produtos farmacêuticos, produtos petrolíferos, plásticos, borracha, produtos químicos orgânicos, corantes, vegetais, especiarias, café, chá preto, laticínios e grãos. As principais exportações do Paquistão para a Índia consistem em cobre, copo, produtos químicos orgânicos, enxofre, frutas e nozes e certas sementes de petróleo.
Publicado em Dawn em 29 de junho de 2025
