Poema Sal Bret e Mukol Fretua.
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Os novos trens de alta velocidade da Amtrak serão suprimidos por caminhões que limitam significativamente a rapidez com que podem viajar
Os Estados Unidos têm 340 milhões de países, 71 interestaduais, mais de 5.000 aeroportos públicos e atualmente nenhum trem de alta velocidade.
Mas com dois projetos ferroviários de alta velocidade (HSR) atualmente em construção e outros dois projetos planejados, os EUA estão a caminho de acompanhar os trens de alta velocidade encontrados na China, Japão e Europa?
Rick Harnish, do grupo de campanha dos EUA, a Alliance Rail Rail diz que é pelo menos bom ver os dois primeiros esquemas sendo construídos.
“O primeiro é a rota de São Francisco para Los Angeles”, explica ele. “É um caminho muito desafiador para construir para as montanhas da Califórnia.
“Então Las Vegas fica em Los Angeles, que é um projeto de construção relativamente simples porque é uma terra plana”.
Além disso, existem planos para a linha HSR de Portland, Oregon a Seattle, Washington e Vancouver, Canadá. Outro entre Dallas e Houston.
Mas Harnish alerta que os ex -esforços de planejamento estão “se movendo lentamente”, mas a linha do Texas agora é ainda mais suspeita depois que o governo do presidente Trump cancelou uma doação de US $ 63,9 milhões (£ 48 milhões).
O impressionante contraste levou à duração total da rede HSR da China supostamente superior a 50.000 km (31.000 milhas) este ano.
Enquanto isso, a União Europeia possui uma linha HSR de 8.556 km liderada pela Espanha 3.190 km.
No Reino Unido, a única linha HSR atual é rápida, uma ligação de 68 quilômetros entre o túnel do canal e o London St. Pancreas. No entanto, o Fast 2 continua a construir de Euston, Londres a Birmingham, apesar das conhecidas questões de financiamento.
Não existe uma definição universalmente acordada do que constitui um HSR, mas o Grupo Global de Railways Comercial Union of Railways estados que os trens devem viajar acima de 250 km/h (155 mph).
Então, por que os EUA estão atrás da Europa, especialmente da China?
“Somos um país muito viciado em carros”, diz Will Doig, jornalista e autor da indústria ferroviária americana. “Muitas pessoas não acham que precisamos, mas não querem fazer a área deles.
“E o governo dos EUA realmente demonstrou sua disposição de encerrar os investimentos em muitos projetos, especialmente as ferrovias”.
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Atualmente, duas linhas ferroviárias de alta velocidade estão em construção nos EUA na Califórnia e Nevada.
O que complica ainda mais a situação nos Estados Unidos é a renúncia do chefe de serviços de trem de passageiros, de propriedade do governo, Amtrak e Stephen Gardner, no mês passado. Foi amplamente relatado que ele aumentou após a pressão da Casa Branca.
Atualmente, a Amtrak não opera trens HSR. No final deste ano, o próximo trem Acera estará na rota do corredor do nordeste entre Boston e Washington, DC, no entanto, atualmente a apenas 80 quilômetros da linha de 457 milhas pode permitir que os trens viajem a mais de 150 mph.
A Amtrak não está envolvida nas linhas de rodovias que estão sendo construídas na Califórnia e Nevada. O projeto La-San Francisco, conhecido como Ferrovia de High Speed da Califórnia, é liderado pela Califórnia e deve ser concluído até 2033.
A linha de Los Angeles a Las Vegas e Bright Line West é um projeto de execução privada. Está programado para abrir em 2028.
Segundo Harnish, existem 23 países em todo o mundo com o HSR. Sua organização sem fins lucrativos tem a única missão de trazê -lo para os EUA.
Ele acrescenta que permitir que os trens do HSR funcionem com segurança não é fácil. “Não há rodovias e cruzamentos. Você precisa de um corredor muito reto e fechado.”
Na China, o país ainda está construindo cada vez mais linhas HSR, com a distância total que atinge cerca de 60.000 km até 2030.
De acordo com dados do think tank, com sede na Dinamarca, 21º Europa, as cidades chinesas que adquirem links de HSR esperam que sua economia cresça 14,2%.
As empresas chinesas também ajudam outros países asiáticos a construir sistemas HSR, incluindo Indonésia, Malásia, Tailândia e Vietnã.
Will Doig, que escreveu o livro chamado High Speed Empire, a expansão da China e o futuro do sudeste da Ásia, diz que a China não está apenas interessada em ajudar seus vizinhos a melhorar sua rede ferroviária.
“É uma maneira de espalhar a influência em toda a região que a China achava que era geopolítica e estratégica”, diz ele.
“Em alguns desses casos, a China recebeu empréstimos da China para permitir que a China construa a ferrovia”, ele alerta que isso pode colocá -los “na posição que eles vêem na China”.
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A rede ferroviária de alta velocidade da China agora está distorcendo em todos os outros países
A crescente rede HSR da Europa é uma prova da história do investimento em infraestrutura pública no continente, Kaave derrama da 21ª Europa.
Seu think tank agora conecta a maioria das capitais da UE e do Reino Unido às principais cidades, enquanto ele busca uma expansão adicional do HSR.
Pour diz que, se os EUA quiserem desenvolver o HSR, ele precisará começar com mudanças culturais, um movimento em direção a mais transporte público e se perguntar: “Que tipo de futuro você quer?”
Harnish da aliança ferroviária de alta velocidade disse que “o governo federal é um fator -chave” para o HSR trabalhar nos Estados Unidos.
Mas, como já sinalizado, a Casa Branca está puxando plugues dando subsídios federais a linhas de alta velocidade planejadas entre Houston e Dallas. O secretário de Transportes dos EUA, Sean Duffy, descreveu o projeto como “um desperdício de dinheiro dos contribuintes”.
Scott Sherlin é executivo da Alstom, uma fabricante de trens franceses. Sua empresa está restringindo os novos trens de rodovias da Amtrak, mas ele questionou se os Estados Unidos têm uma vontade política que “usa carteiras públicas para ferrovias e outros modos de transporte”.
Ele também ressalta que existem muitos edifícios que dificultam a entrada de centros urbanos do HSR futuros, como Dallas e Houston. “O problema é que a cidade é muito densamente construída (no centro).
Will Doig diz que quer ver a China ajudar a construir mais HSR nos EUA no futuro, mas ele não prendeu a respiração.
“É muito politicamente difícil”, diz ele. “Isso é uma pena, porque sem a hostilidade entre os EUA e a China, podemos ver como a parceria entre eles pode criar algo realmente ótimo para a América.
